产能过剩引起轮胎企业经营持续面临困境，投资出去无法及时收回。而近几年国内轮胎行业正淘汰低端产能以减小经营压力，但是如今多家企业已宣告集中新增产能，是否会迎来春天？
轮胎产能一直在扩增，而国内轮胎行业产能也都基本处于供过于求，轮胎行业不会迎来春天，只会淘汰一些没技术，研发能力弱的企业淘汰均多，轮胎企业应积极把握市场方向，谨慎投资扩产才是最关键。
湖北玲珑轮胎在湖北工厂投资8.56亿美元，增加1446万套高性能轮胎及配套工程项目，其中半钢子午线轮胎增加1200万套、全钢子午线轮胎增加240万套，工程胎增加6万套。
安徽艾斯顿轮胎有限公司项目总投资12亿元，固定资产投资11亿元建设年新增生产能力2000万条高性能子午线轮胎，计划在2019当年开始建设，当年完工。
这些企业都在大力集中扩产，轮胎库存进一步猛增导致目前国际对中国轮胎要求的提升，出现了各种“双反”案件，一方面刺激中国轮胎行业转型；另一方面，提醒国内生产过多剩余库存无所消耗遗留的问题，产能过剩严重。
产能淘汰情况（单位：万条）
2010-2015 年淘汰的产能逐渐明显，淘汰相应产能也随之较大。如山东来讲，2017年底，拟淘汰全钢有内胎子午胎产能1500万条，斜交胎产能1200万条。预计2020年末，该省计划淘汰全钢有内胎子午胎产能3000万条，斜交胎产能2000万条。
据资料搜集2016年国内乘用车原配市场需求29%左右；替换市场却只有 60%左右。实际上，国内乘用车原配市场需求却只有 25%左右；替换市场却只有 40%左右。
根据2018截至目前已经有30多家轮胎企业倒闭破产清算，总的来看，目前轮胎行业小而且比较散的现象较严重，行业集中度低，低端产能过剩。而大多都是厂商规模普遍偏小、技术水平低、研发能力弱，产业集中度偏低，国内轮胎行业尤其是中低端产品整体处于充分竞争状态。
(责任编辑：lisa）