2000年，1亿条。

2004年，2亿条。

……

2017年，6.76亿条。

2018年，6.48亿条，20年来首次出现负增长。

近二十年来，中国轮胎产业的发展可以用“狂飙突进”来形容，山东作为轮胎生产大省，产量占到全国一半以上，因此山东轮胎时刻影响着整个中国轮胎行业的发展走势。

据不完全统计，仅2018年，山东就有40多家轮胎企业宣告破产，于是，越来越多的人开始关注：山东轮胎谁能最后“活”下来，谁能“活”得更好。

两极分化  变局求生

山东轮胎业目前已经出现明显的两极分化：以东营、寿光为代表的鲁北轮胎产业群，已经是哀鸿遍野，叫苦不迭；而以青岛、烟台、威海为代表的胶东轮胎产业群，则一直在持续发展中。两者形成鲜明对照。

近几年来，当地政府大刀阔斧地“去产能”、“去标杆”，加之国际贸易和环保“风暴”的剧烈冲击，使东营等地的许多轮胎企业难以为继。资金链接连断裂，关停、破产、工人维权的消息屡屡见诸媒体，众多上下游企业和银行被拖下水，经济纠纷案件大增，失信人比比皆是。

反观胶东集群的四家轮胎上市公司2019年首个季报，三角、玲珑、双星、赛轮的营业收入持续增长，效益大幅提升。其中，赛轮净利润增长53.03%，三角增长52.26%，玲珑增长26.9%。

不过，谁能“活”下来，“活”得好，现在下定论还为之过早。从长远看，这更像是一场马拉松，半程还没有跑完，领跑的人也不一定就能得奖，最终还要看谁的功力强、耐力久。

智者无惑  强者自强

曾几何时，国内有多家轮胎企业，提出过要进入“世界轮胎前十名”，产业雄心不可谓不大，规模扩充不可谓不猛。但是，不少企业不注重核心能力建设，满足于外延扩张，粗放经营，始终游荡在低端产能和价格竞争的边缘，注定只能在特定时期内有一时发展，而不具备持续发展的后劲。

2008年的全球金融危机，让一些有头脑、有格局的国内轮胎企业，清醒地认识到行业深层次的矛盾和问题，并在经营和发展实践中开始着手解决。其中，以山东轮胎阵营中的三角、玲珑、赛轮、双星、森麒麟等为代表，十年磨剑，各有所成，未来也大有可期。

这些企业的共同特点，是积极走内涵型、高质量发展的道路，注重开发新动能。虽然有的步子大一些，有的步子小一些，但都已不再是产能和市场的简单“复制”、“粘贴”，均已形成各自的一些特点和优势，在未来竞争中都有胜出的可能。

谁的产品系列全

多年来，山东许多轮胎企业较为普遍的问题，是产品结构单一。而市场经验早已证明，综合性制造企业更受经销商和消费者欢迎，产品系列完整、门类齐全、适配性强，才能给商家配货带来极大便利，节省交易成本，并给不同类型的用户提供更大的选择空间。

国际上前几大品牌，基本上都是综合性轮胎制造企业。胶东五家企业，除森麒麟只生产乘用车胎外，其余四家都是综合性制造企业。其中，三角的产品系列最全，涵盖商用车胎、乘用车胎、工业轮胎、工程轮胎、巨胎等；其次是玲珑，只是尚无巨胎生产能力；双星则在工程轮胎和巨胎领域是空白。

此外，三角、森麒麟的航空胎项目目前处在起步阶段，取得了一定成果，但尚未形成产能。经过十余年的积累，三角的工程子午胎和巨胎已经在全球市场享有盛誉，赛轮近年来也开始在该领域发力。

公司 商用车胎 乘用车胎 工业轮胎 工程轮胎 巨胎 航空轮胎

三角 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 起步

玲珑 ☆ ☆ ☆ ☆

赛轮 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

双星 ☆ ☆ ☆

森麒麟 ☆ 起步

谁的产品结构优

国内轮胎市场的需求结构正在发生新的变化，消费升级的特点十分明显。全行业的子午化进程已经接近尾声，子午化率已达94%，工程胎起步晚，子午化率最低，也已经达到30%以上，普通斜交胎已基本退出市场。

轮胎市场的消费升级和轮胎企业的产品结构升级，主要体现在商用车无内胎产品，以及大规格、高性能、环保舒适型乘用车胎的比重在不断上升。

目前国内商用车胎市场上，无内胎产品比重约占65%；乘用车胎中，16吋及以上的规格约占75%。据分析，轮胎企业的产品结构必须与消费升级的需求相适配，并带有引领性，才能在未来的市场竞争中获取更大优势。

分析上述公司的商用车胎产品结构，无内胎比重三角最高，占69%，其次是赛轮65%，玲珑63%，双星16%（森麒麟无商用车胎产能，未统计）；分析乘用车胎产品结构，森麒麟90%以上的产品出口，其16吋及以上规格占比达到74%，其余4家上市公司，乘用车胎内外贸比例都在50%左右，16吋及以上规格的比重差异不大，都在50%左右。

在冬季轮胎领域，三角的国内市场份额约占6%，在国内品牌中处于领先位置。多家第三方机构将其与国际主流品牌进行过对比测试，具有出色的性能表现和市场口碑。

谁的研发投入大

上述五家轮胎企业均建立了自己的研发中心，其中三角建有行业唯一的高性能轮胎设计与制造工艺国家工程实验室和第一个海外研发中心，赛轮建有行业唯一的国家橡胶与轮胎工程技术研究中心，玲珑建有行业首个大型室外轮胎试验场。

根据2018年年报，三角的研发投入占营业收入的比重达5.93%，玲珑3.59%，双星3.29%，赛轮1.68%。从成果上看，三角的发明专利数量和主持起草国家标准数量均处于行业领先位置，玲珑在专利总数上排名第一，主持起草国家标准数量排名第二。

今年3月份，山东省首次发布专利领域百强榜单，评选标准是由专利数量、专利质量、专利影响力三个维度7个指标组成，轮胎行业仅有三角和双星两家入选，其中三角轮胎列第39位，双星轮胎列第53位。

非常值得一提的是，三角的巨胎制造工艺和装备项目获得过国家科技进步一等奖。这是到目前为止国内橡胶行业获得的最高奖项，也使得中国企业获得了参与制订工程机械轮胎国际标准的资格。

山东主要上市轮胎企业有效专利数量及构成

申请人 发明专利 实用新型 外观设计 有效专利总数

玲珑轮胎 21 78 387 486

三角轮胎 61 65 125 251

赛轮金宇 28 20 110 158

双星轮胎 24 51 61 136

浦林成山 12 49 66 127

森麒麟轮胎 10 12 37 59

(注：以上数据来自于INCOPT专利信息检索数据库)

山东主要上市轮胎企业主持和参与起草国家标准数量

企业名称 总次数 主持起草次数

三角轮胎股份有限公司 83 17

山东玲珑轮胎有限公司 72 13

双星集团有限责任公司 32 7

赛轮股份有限公司 32 1

浦林成山(山东)轮胎有限公司 4 0

青岛森麒麟轮胎股份有限公司 3 0

（注：以上数据来自于国家标准全文数据库，日期自2007-2018年）

谁的生产效率高

效率就是生产力。在这方面，自动化、信息化、智能化已经成为轮胎企业的标配。首屈一指的是三角建在威海南海新区、森麒麟建在泰国罗勇的乘用车胎工厂，劳动生产率和制造精度都得到大幅提升。据了解，这两个工厂的生产效率均在人均10000条/年以上，远远高于行业水平。

谁的人均贡献大

人均贡献主要考察两项指标：人均营收和人均效益。

根据四家上市公司的年报，2018年人均营收最多的是三角，141万元/人，其次是赛轮129万元/人，玲珑以100万元/人列第三，双星以83万元/人列第四。

人均效益贡献最大的也是三角，为10.47万元/人，其次是玲珑为8.08万元/人，赛轮为6.8万元/人，双星为0.44万元/人。

（注：上图数据测自基于上市公司2018年报）

谁的环保投入多

作为化工行业、高耗能产业，轮胎企业的节能环保不但关乎自身利益，也是社会关注的重点。早在2009年，三角就在轮胎行业首个提出要走“低碳、绿色、环保、高效”的发展道路，根据其2018年年报，全年环保投入4409万元。

此外，玲珑的环保年投入为3817万元，赛轮1909万元，双星未统计相关数据。四家企业在环保安全方面的投入都很大，这是社会责任的具体表现，也能为企业和员工带来实实在在的好处。

谁的营销布局广

四家上市企业的国际市场比重均在50%左右，国际市场布局也基本相似，在品牌上同样坚持奉行独立自主的方针，都在加快营销模式的转型——从传统的国际贸易转向国际市场本地化营销。

目前，三角轮胎正在推进国际市场营销体系建设，已完成北美、中南美、中东非、欧洲、俄罗斯及独联体国家、东南亚、澳大利亚和新西兰等七大区域海外营销与服务支持机构的布局和本地化团队建设。双星完成对锦湖的收购和整合后，在国际市场营销上也将获得新平台。

过去已去  未来正来

2018年10月，山东省政府公布《关于加快七大高耗能行业高质量发展的实施方案》，根据该方案，又制订了《轮胎行业产能置换实施办法》，其总要求是，凡新建、改建、扩建项目，必须进行等量或减量置换，推动进一步淘汰落后产能和高质量发展，并将对轮胎企业进行综合评价排名，实行分类管理：A类为发展壮大类，B类为改造提升类，C类为转移退出类。

导向已经十分明确，未来的企业发展不能再简单地“以大为美”，“做宽做大易，做深做强难”，应该更加推崇创新，追求效率，更好地优化结构，提升品质和效益，并承担起应担负的社会责任，处理好企业发展与资源、环境的关系，更好地打造品牌，真正实现内涵型、高质量、可持续发展。