对于中国的轮胎企业来讲，真正开始发展的是最近三十几年；开始发展迅速，慢慢随着市场的饱和，即使在汽车保有量逐年增长的前提下，中国轮胎市场也出现产能过剩，尤其是近几年，轮胎企业的倒闭潮似乎愈演愈烈；但也有轮胎企业趁机风生水起，迅速打开市场。

轮胎原材料稳定

对于轮胎企业来讲，轮胎的生产成本原材料的占比在50%以上，市场原材料价格的变化逐渐影响轮胎市场的变化。自经历了2016年原材料中天然橡胶的大涨以后，天然橡胶的价格一直萎靡不振，在2018年中，甚至出现了跌破一万的情况，炭黑、钢材的价格也是逐年稳定。

原材料价格的市场变化似乎映视着轮胎企业即将迎来盈利拐点，但轮胎下游市场表现低迷。虽说原材料价格降低，但轮胎价格却很难提上去，由于前几年轮胎行业的疯狂发展给市场带来低价竞争的毒瘤，还在侵蚀着整个市场，并且原材料价格上涨带来轮胎价格上涨的积极影响也越来越弱。

企业开工率较高

自2019年开年以来，除了2月受放年假影响，开工率出现的断崖式下降以外，整个轮胎行业的开工率已基本维持在70%以上，相较于前两年来讲，今年轮胎企业的开工率较为乐观。夏季是轮胎替换市场的旺季，但似乎并没有给轮胎市场带来很大的刺激，整体依旧表现平平。

轮胎产量不理想

据国家统计局的报告，中国轮胎的生产产量已经出现连续三个月下降，5月份全国轮胎产量7375.8万条，环比4月下降了2.3%，比三月下降了5.6%，累计外胎产量下降2.4%。

轮胎产能浮动较大

在2019年上半年，轮胎企业的开工率整体维持在较高水平，但轮胎产量的下降足以说明整体落后产能淘汰的也很多。在2018年轮胎行业整体淘汰产能上亿，永泰、恒宇两大轮胎巨头倒下，再加上一些小型轮胎厂的倒闭、轮胎企业的新旧动能转换致使整个轮胎行业产能浮动较大。

汽车保有量上升，销量下降

虽说中国车市整体的保有量是上升，但汽车的销量已经连续多个月下降。轮胎的更换周期较长，短则两三年、长则五六年，可能汽车也跟着陆续淘汰。但中国轮胎企业的配套市场做的不如外资品牌，一些外资品牌的配套占整体销量的30%以上，国内的很多轮胎企业在汽车车型很难看到配套。

全钢胎市场比较乐观

中国的全钢胎在市场中的优势明显，一些外资品牌的全钢胎在中国活的并不是特别好，而且全钢胎的替换周期相较于轿车轮胎短，品牌属性较弱，很多中国的轮胎企业的盈利来自于全钢轮胎。

全球75强中国企业居多

全球轮胎企业75强中，中国轮胎企业有34家，接近50%。但全球销售额来看，米其林、普利司通、固特异就占整体的30%以上，似乎资源只掌握在少数人手中。

虽然以上数据并不是很乐观，但中国整体正在经历破茧成蝶的过程，世界轮胎巨头都是百年以上的企业，经历了岁月的洗礼。中国轮胎企业也正在跟随着轮胎行业发展的步伐前进，逐渐扩大营销，提高品牌知名度，中国轮胎企业的品牌价值也在逐年提升，曝光也越来越频繁；配套方面，轮胎企业更加重视这一块，比如去年配套市场中玲珑、三角表现很好，逐渐与世界轮胎接轨；跟随着“一带一路”的发展，中国轮胎企业迅速扩张海外市场，调整发展战略，该有的不能丢，没有的积极学习，接下来，将会让世界爱上中国制造。

（原创，责任编辑：Rain）