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轮胎粉末比汽车尾气毒1000倍
文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2020-02-02)          

随着现代汽车废气排放量比以往更低,人们的注意力正在转向其他形式的污染,比如轮胎磨损。

根据国外某机构的统计数据显示,轮胎是造成当今汽车最大的污染物排放源,主要是从轮胎中不断散发出来的灰尘和微粒,目前这种不受管制的污染源造成了空气中的微粒以及海洋中的微塑料。


英国政府空气质量专家组最近得出结论:“即使对于零排放颗粒的汽车,非排放也是大气中颗粒物浓度的来源”。


排放分析理论认为,轮胎使用30000英里之后,质量损失1.5公斤,相当于汽车每公里排放200毫克轮胎颗粒物,这个排放水平是当前排气法规中允许的水平(4.5mg / km)的22倍。


另外在测试中表明,低质量的轮胎在高速行驶,强烈转弯,高负载以及不良路面的情况下,测量结果令人震惊–轮胎每公里损失高达5.8克,是假设结果的29倍,是排气管允许的颗粒物排放量的1000倍以上。


当然了这是最坏的情况,现实驾驶中不能同时出现这么多情况,但是路面有好有坏,轮胎的速度极限也经常被打破,更有驾驶员为了节省成本选择质低价廉的轮胎,这些都是普遍存在的现象。


与来自排气的超细“煤烟”相比,轮胎粉末大部分都是相对较大的颗粒。由于轮胎在使用时大量产生热量,导致尺寸最大为10,000nm的PM10或更高尺寸的颗粒会被10nm以下的颗粒黏合在一起。通常汽车尾气排放被描述为“大多在100nm以下”。


相关机构认为,在重型SUV越来越多地采用高性能甚至超高性能轮胎的情况下,将加剧轮胎颗粒物的排放,并且这种轮胎每年都在增长。相信用不了多长时间,轮胎就将会受到监管。

美国南卡罗来纳州军事学院一位生物学家的团队发现,轮胎磨损产生的微塑料及碎片遍布自然环境,之后从道路上进入河里,最终流入海洋。


实际上,轮胎是地球上最常见的塑料污染源之一。2017年,荷兰开放大学的Pieter Jan Kole在发表于《国际环境研究与公共卫生杂志》上的一项研究中估计,在全球海洋的微塑料垃圾中,轮胎的比例多达10%。国际自然保护联盟2017年的一份报告称,这一比例高达28%。


Kole研究发现,美国人均产生的轮胎磨损量最高,并估计仅美国的轮胎每年就产生大约180万吨微塑料。


加拿大一家轮胎数据统筹公司2013年的一份报告发现,轻型客车的轮胎在使用年限(平均6.33年)期间减少了近1.1公斤的橡胶。


研究人员称:“轮胎磨损是环境中微塑料的一种隐秘来源,但人们对这一点的认识远远不足,目前还没有找到替代轮胎的办法。”


2019年11月22日,全球领先的11家轮胎制造商的CEO们齐聚日本京都,召开每两年一届的轮胎工业项目会议(简称TIP)。TIP是由全球领先的轮胎企业领导倡议,旨在研究轮胎在整个生命周期对人体健康和环境的影响,由普利司通公司,固特异和米其林集团共同主持。


轮胎商业了解到,本次会上来自11家轮胎企业的CEO们同意继续就轮胎和道路磨损颗粒(TRWP)对环境的影响进行研究,并提供研究资助。未来两年,对TRWP的研究将包括许多项目,包括在不同环境区(空气,河流,土壤,河口)对TRWP的采样,分析TRWP的退化,模拟TRWP的命运。并调查长期暴露于环境中的TRWP对生物健康的的潜在影响。


此前曾有轮胎行业项目的代表在一封电子邮件中写道:“目前还没有全球公认的微塑料定义。”他补充说,他们的研究“发现(轮胎和路面磨损颗粒)不太可能对人类健康和环境造成负面影响。”


无论如何,在当下轮胎都是人们不可或缺的生活必需品,轮胎的出现旨在解决人们的出行问题,而轮胎的污染又将是人们需要解决的下一个问题。


(原创,责任编辑:Jeff)


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