轮胎的价格每天都在战斗，尤其是轮胎厂家和轮胎零售端的价格战斗更加激烈。有个特别重要的现象就是个中国品牌的价格差别不大，缠斗却最恨，最血腥。
根据数据统计，过去搞的火热的去产能并没有起到太多作用，轮胎市场的价格竞争仍在加剧，尤其是在产量富裕的卡客车轮胎领域。东营的轮胎厂还在源源不断地生产着轮胎，并且以不可思议的低价席卷全球市场。乘用车市场的价格差异悬殊的让人觉得离谱，外资的品牌价格通常甩出国产品牌几条街，但是却销量可观利润喜人。价格战变成了中国轮胎自己的价格战，丝毫没有影响到外资品牌的生存。
为什么国内价格战如此猛烈
低价竞争，不光是轮胎行业，在任何一个行业都被嗤之以鼻。大家一直认为低价竞争破坏了市场秩序，搞得大家都没钱赚，可是为什么大家都在干呢？
一个在轮胎行业干了多年的老板一句话道破了天机：在这行里很多人张嘴就骂别人低价竞争，但是自己背地里却也在偷偷的搞。不管是工厂还是经销商、轮胎店。说白了就是“满嘴的仁义道德，一肚子男盗女娼”。
正如该轮胎老板所讲，很多轮胎企业很喜欢标榜自己不打价格战，走的是高端品牌路线，但是背地里却联合经销商偷偷降价搞低价竞争。有些企业干脆生产低价轮胎投放到市场，是将低价竞争进行到底。
对于经销商而言，低价竞争是一种难言之隐，现在市场如此公开透明，企业对于渠道价格的把控也不够严格，为了更好的快速出货，经销商也只能采取低价策略，让货物尽快地流转起来，最后寄希望于工厂能够多给一些返利政策。
相比较而言，轮胎店的低价竞争还不够激烈，毕竟轮胎店还有一部分服务价值在里面，轮胎低价销售，服务费上面可以增加一些，这样也就综合平均一下。不过低价竞争也已经从轮胎销售蔓延到服务上面来，以补胎为例，有人补胎收50元，有人就敢收30，有人甚至收20。
当一家企业、一个经销商、一家轮胎店缺乏必要的经营能力的时候，他们唯一能想到的就是低价竞争，以低价制胜，争取更多的市场份额。虽然这是一种“杀敌一千 自损一千”的傻瓜模式，但是活下来，才是最终目的。
价格战会消失吗？
答案是不会，并且还会加剧。任何一种商业模式的存在都有其合理性，低价竞争一直都存在。只不过有些企业给低价竞争披上了一个华丽的外衣，比如企业的主品牌低价竞争没法搞，那就搞一个副品牌来搞，还必须美其名曰：专门针对中国市场。说白了就是为了搞低价竞争，抢占更多的市场罢了。
实际上，低价轮胎在市场上通常扮演着“搅局”的角色。在对抗性竞争中，高价轮胎经常被低价轮胎折磨的怒不可遏，总是埋怨低价轮胎搅乱了市场。但这么久的价格竞争下来，低价轮胎依然还是占据那一小部分市场份额，高价大品牌轮胎反而市场在不断扩大。这是为什么呢？其实道理非常明了：没有利润的支撑，哪来良好的售后服务和精湛的技术，哪来的真材实料和不断的创新。只有保证了利润，轮胎企业才能更好的研发更加高精尖的轮胎产品，为客户带来更加细致周到的服务。才能有能力为社会、为国家做贡献。
低价固然吸引顾客，但是无下限的低价就会给顾客造成被坑的错觉。低价吸引来的客户通常忠诚度都不高，一旦还有更低的价格，或者需要更高层次需求的时候，就会抛弃你。因此轮胎企业在定价的时候不能企图单纯靠价格取胜。
对现在的市场来看，高价轮胎未必会让客户认为是高品质；但低价却很容易被认为是低品质。一般来说，定的价格太低，想高就很难。相反定的价格太高，想低虽然很容易，但对品牌其实也有破坏力。大范围的价格区间跨越，往往会让消费者心中产生被坑的感觉，从而不再对品牌认可。
