自从新冠肺炎病毒席卷中国以来，经济瞬间停摆，轮胎企业停工停产。随着强有力的控制手段的实施，新冠肺炎病毒得到了强有力的控制，轮胎企业的复工复产正在如火如荼的进行，轮胎的出口出现了小幅度的高潮。

但天不遂人愿，随着中国疫情的慢慢好转，海外信管肺炎病毒疫情的却突然爆发，可以说是已经是失控的状态，这对轮胎企业来讲是当头一棒，出口在2019年艰难的基础上再次雪上加霜。

轮胎订单被取消

在欧美疫情的影响下，轮胎企业的出口哀鸿遍野，之前的轮胎订单不是已经取消，就是在取消的路上。在往年的3月，轮胎行业的开工率会出现小高潮，而今年却大不相同，不仅因为疫情延迟开工，缺工难以开工，订单取消不想开工。

如今轮胎厂面临着重重困难，生产设备的折旧，贷款的到期，房租的缴纳，人工的工资等各项支出都是板上钉钉，每一天的不开工都是在赔钱，每一天的开工更是赔钱。轮胎出口贸易的影响，更是使以做外贸为主的轮胎企业步履维艰。

轮胎出口艰难

中国轮胎企业生产的轮胎数量在全球占比约34%，而出口占比达到45%，当然还不包括海外生产的轮胎。

2019年中国出口到美国的轮胎已经出现了断崖式下降，2019年中国向美国出口乘用车轮胎数量仅为340万条，没有进入美国进口国家的前十，落后排在第10位的巴西90万条。与2014年中国出口美国乘用车轮胎6050万条相比，5年时间，减少了超过94%，中国在美国乘用车轮胎市场可以说彻底出局了。

而一直引以为傲的卡客车轮胎出口，也发生了变化，一直是排在第一的铁帽子拱手相让给泰国了。根据最新数据显示，2019年中国向美国出口卡车轮胎数量为320万条，同比2018年的920万条，减少了65.2%，整整减少了600万条。而泰国同比增长了87.5%，达到450万条，与此同时泰国向美国出口乘用车轮胎同比增加了11.3%，达到了4510万条，泰国俨然已经成了向美国出口轮胎最多的国家。

当然不仅仅是美国，根据欧洲相关数据调查机构的数据显示，2017年-2019年中国卡车轮胎在整个欧盟进口卡车轮胎的占比从64%锐减到16.6%，从占比排名第一跌落到第三名，中国大胎正在逐渐失去统治地位。土耳其、泰国正在成为欧洲进口卡车轮胎的主要输出地，2017-2019年两地分别增长了7.8%和14.9%。另外增幅较大的是越南从0直接增加到了6.6%。

多国对中国轮胎进行双反

2019年2月15日，美国联邦公报就会正式刊载该反倾销反补贴税令。自刊载之日起，美国海关将开始对中国卡客车轮胎征收反倾销反补贴税。但是最终税率有待海关征税指令的确认。贵州轮胎最高反补贴税63.34%；双钱轮胎反补贴税20.98%；其他企业42.16%；固铂、米其林、通伊欧、双钱、赛轮和三角等300家公司反倾销税9%。其他未具体列出的进口商反倾销税为22.57%。

2019年8月巴西经济部发布第505号法令，法令是第二次反倾销日落复审终裁的体现，该国准备继续对中国涉案产品，征收为期5年的反倾销税。加税的中国乘用车子午线轮胎包括65和70系列汽车轮胎，轮辋尺寸为13英寸和14英寸，轮胎宽度165厘米、175厘米和185厘米。

2019年3月29日，印度商工部发布公告称，对原产于或进口自中国的卡车和客车用充气轮胎（New Pneumatic Tyres for Buses and Lorries）作出反补贴肯定性终裁，建议对中国涉案产品以到岸价（CIF）征收反补贴税，具体税率详情见下表。

而以上发出的只是对中国轮胎反倾销反补贴的冰山一角，除此之外，埃及也发布了相关文件对中国的轮胎进行反倾销调查，美国对中国的轮胎增加关税，那些只靠做外贸生意横行国产轮胎圈的时代已经不复到来。

中国大车轮胎失去统治地位

按照常理来讲，国产的卡客车轮胎已经在美国横行霸道十余年，仅仅是增加关税和双反也不足以挡住其强横的脚步。一直以物美价廉著称的国产卡客车轮胎在外国市场中可以说是遇神杀神、遇佛杀佛。

但是随着贸易保护主义的抬头和不间断的贸易摩擦，以及经济持续放缓，中国轮胎在高速奔跑过程中忘了看路，直接摔下了悬崖并极速坠落。不仅如此，那些年已低价竞争获取市场得到的好处如今正在逐渐消失，物美价廉再也不是出口的标榜，有质才会有市场。

国产轮胎还有机会吗？

随着国外疫情迅猛的增长，目前全球已经有100多家轮胎厂关停，这其中包括米其林、普利司通、固特异、倍耐力等世界巨头。而每年第一季度是轮胎企业出货量较高的季度，国内轮胎企业正在加速生产、迅速推进轮胎企业全球化。但永远不要忘记一句话：有质才会有量，质永远在量的前头！

（原创，责任编辑：Rain）