在刚刚过去的5月中旬，卡客车专业的全钢胎迎来了一波“降价潮”。

上至国际、国内的一线大品牌，下至国产二三线，乃至不三包品牌，都进行了价格调整，这些轮胎企业就像商量好了一样，都步调一致地选择在5月的第二周、第三周降价，降价幅度也大同小异。

首先，是国际一线品牌普利司通。以规格12R22.5-18PR，花纹R150的全钢胎为例，价格从月初的1450元/条，在第二周和第三周连续下调至1430元/条，降幅约1.38%，此后维持平稳。

其次，是国内一线品牌杭州中策。以规格12R22.5-18PR，花纹CM958的全钢胎为例，价格从月初的1230元/条，经过两周连降，最终稳定在1180元/条，降幅达4.07%！

下面是国内屈指可数的玲珑轮胎，以规格12R22.5-18PR，花纹600的全钢胎为例，价格从月初的790元/条，下调为782元/条后，又继续降价至780元/条，降幅达1.27%！

接下来，是国内发展快速的华盛橡胶，以规格12R22.5-18PR，花纹HS101的全钢胎为例，价格从月初的665元/条，快速降至645元/条后，此后又继续降到640元/条，降幅达3.76%，仅次于杭州中策的4.07%。

事实上，除了这些企业，正道、赛轮、通用、前进、贵州轮胎、双钱、风神等等都在5月都对卡客车轮胎进行了降价，降幅在5%左右，并开展了各式各样的促销活动，追加进货奖励等方式来激励轮胎店进货销售。

这波集中的降价风潮不是毫无征兆的。

国内疫情已取得基本胜利，轮胎生产商早已陆续复工。据统计，截止5月底，半钢胎厂家开工率为62.05%，环比下跌1.08%，同比下跌5.57%；全钢胎厂家开工率为71.09%，环比下跌1.39%，同比下跌1.93%。

简单来说，就是全钢胎企业复工率已恢复至七成，成品库存开始不断回升。

但是，全钢胎销售端依然阻力重重。

国内方面，目前的户外工程虽已逐渐启动，但实际开工率依然不高；其次是高速恢复收费，运费却难以提升，上述种种原因阻碍了轮胎原配市场和配套市场的复兴。

国际方面，海外疫情迟迟得不到有效控制，尤其是美国，虽然特朗普政府一直叫嚣着解封，并威胁各州州长下达快速重启经济生活，但与日俱增的感染确诊人数还是让人不敢轻举妄动。其它国家的防疫战况对强于美国，但离全面胜利，距离也一样遥远。

这样一来，出口这条路也几乎仍处于“堵死”状态，卡客车轮胎订单自然变得少之又少。而且，全球疫情一天不宣布告罄，这种态势得到根本扭转的可能性就很低。  

既然“出不去”，厂家的眼睛就只能继续盯紧国内。为了尽量减少库存压力，各大国内外品牌选择一齐降价促销也就不足为奇了。

但消费端需求不振的这一现实，不得不让人怀疑，这些降价促销举措真的有效吗？

还是说，这些手段只是把库存积压的风险转移到了下游轮胎店的身上呢？

（责任编辑：Jennifer）