洗牌，是业界专家对当前中国轮胎市场的普遍判断。换言之，就是强者愈强，弱者退出。中国轮胎产业发展不均衡的趋势已经十分明显：

一边是规模大且善经营的企业，在低迷的市场环境下，凭着强大的抗压能力，市场地位得以进一步强化，部分轮胎企业甚至利润大涨；

另一边则是因为种种原因——规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重，正在退市破产边缘挣扎的轮胎企业，危机重重，这些企业中还不乏曾经无限风光的品牌。

一上一下的这两股力量，将中国轮胎市场生生撕裂成两半。被撕裂，或许正是中国轮胎产业洗牌后的现实状况。虽然结局还没揭晓，但是多家大型轮胎企业命运的跌宕，足以让看官们发出“眼看他起朱楼，眼看他楼塌了”的唏嘘感慨。

更“残酷”的洗牌即将上演

生存，还是死亡？这或许是2020年，留给所有中国轮胎企业的一道生死问答题。

有专家预判：中国轮胎产业将在2020年之后迎来兼并重组的高峰期。中国轮胎产业生产散乱问题将得到彻底根治，那些已经不具备生产竞争的能力，却还在苟延残喘地侵占市场资源的轮胎企业将被洗牌大潮迅速吞没。

从全球技术趋势来看，在轮胎产业走向“四化”的大背景下，新技术的导入速度不断加快，轮胎产业链条变得更长、涉及领域更广，上下游各方越来越全面地参与到轮胎研发、生产、销售与服务的全过程。现在下游出行解决方案供应商崭露头角，新角色、新业态、新模式层出不穷，“传统轮胎厂厂会不会彻底沦为代工厂”的疑问不绝于耳，传统轮胎企业面临的竞争局面非常复杂。

从国内汽车市场环境来看，当前中国汽车市场已进入普及阶段。虽然中国汽车市场刚需尚未封顶，未来还有增长空间，但是按照美日德等汽车成熟市场的增长规律，在车市趋近饱和过程中，车市增速有所放缓将成为常规现象。

随着经济下行压力有所加大，部分轮胎企业经营困难较多，受市场预期恶化、信心不足的影响，整个轮胎产业处于中低速增长的过程中，这样必然会导致一部分轮胎企业首先被“洗掉”。

从国内轮胎产业格局来看，生产依然存在着过多过散的问题，轮胎企业总数很多、产能规划宏大，表面上一片繁花似锦，但产业整体却大而不强。从企业产能利用率就可以窥见一二。国内很多轮胎厂产能利用率不足，一直存在产能过剩现象。2020年这种现象更加严重，根据相关数据统计，目前国内轮胎企业的开工率不足50%，有相当一部分轮胎厂甚至处在产能停摆状态。

供给侧改革，淘汰落后产能，政府一直鼓励轮胎企业加大兼并重组力度，加速僵尸企业清退等“去产能”进程，推动行业产能的总体平衡和结构优化。一部分轮胎企业会通过强强联合或兼并重组，强化市场地位。同时，低端落后产能退出市场。

在产业由大转强的关键时期，只有将分散的行业资源、资金资源、人才资源集中起来，不断加大研发投入，提升产品品质，才能形成具有国际竞争力的产业体系和民族品牌，才能在全球轮胎产业的舞台上掌握话语权。

从企业自身的生存定律来看，经历重组洗牌也未尝不是一件绝处逢生的好事。轮胎历史告诉我们：倒下的，不必惋惜；留下的，且行且珍惜。

（原创，责任编辑：Jeff）