1：米其林

2020年6月30日，米其林位于苏格兰的邓迪工厂进行了最后一次换班，工厂的工人在风笛吹奏者的陪同下，在笛声中离开了这座近50年历史的轮胎工厂。

2019年10月，米其林发布通知，计划将在2020年底之前关闭拥有47年历史的法国La Roche-sur-Yon的卡车轮胎工厂。

2：普利司通

2020年8月，普利司通宣布关闭南非伊丽莎白港的斜交轮胎工厂。

2020年9月，普利司通宣布计划到2021年第二季度关停国Betune工厂。

3：固特异

2020年，固特异宣布永久关停美国阿拉巴马州加兹登工厂。

4：德国马牌

2019年9月大陆集团宣布将关停生产卡车轮胎的马来西亚Petaling Jaya工厂。

2020年9月，德国大陆集团计划到2021年底关闭德国亚琛的轮胎工厂。

5：倍耐力

2020年7月，倍耐力确认将于明年年中关闭巴西Gravatai的轮胎工厂。

轮胎工厂关停是逃不开的宿命

巨头纷纷关停工厂与整个轮胎产业的发展趋势密切相关，产品在升级，制造技术在升级，甚至技术工人都在升级，淘汰在所难免。

细究这些被关停的轮胎厂基本上都有一个共性，那就是产品低端，大部分都是生产低尺寸轮胎，盈利能力较弱甚至于常年亏损处于集团不断补贴的地位。

以普利司通计划关停的南非工厂和法国工厂为例，南非工厂主要生产斜交线轮胎，法国工厂主要生产小尺寸乘用车轮胎。众所周知斜交线轮胎市场正在不断萎缩，而乘用车轮胎市场目前已经是大尺寸大行其道，小尺寸因为产能过剩而陷入低价竞争漩涡，竞争环境越来越严峻。

这些被迫关停的工厂很多都曾被试图挽救过，比如米其林包括苏格兰政府都曾对邓迪工厂进行投资，希望能够扭转亏损局面，但是最终还是关门大吉。轮胎企业们也试图通过升级工厂完成产品转型，但是很多又受到制造设备，成本等限制，很难在保持竞争力的情况下继续运营。因此，关停是这些工厂逃不开的宿命，只是时间来的早一点还是晚一点而已。

压缩成本，精简业务，保证竞争力

关停一家工厂并不容易，几百人甚至上千人将面临失业，同时还有可能受到当地职能部门的阻挠。但是当企业已经来到生死关头的时候，就必须砍掉垃圾资产，冗余业务，保证健康的资金流，保证强劲的盈利能力才能在市场低潮期，在残酷地厮杀中突出重围。

2019年全球汽车市场被阴云笼罩，在这一片阴云之下，是一群目光呆滞找不到方向的轮胎厂。2020年全球病毒肆虐，轮胎厂在纷纷停产之后再次蹒跚上路，这是才发现轮胎市场早已破败不堪。

市场下行是挑战也是机遇。活下去，是2020年全球轮胎企业的共识，谁手里有钱谁活下去的希望就大，谁活下去谁就有可能在未来占据更多的市场份额，扩大轮胎商业帝国的版图。

如何保证自己的竞争力，首先就是从成本下手，提高盈利。曾经那些依赖救济苟活的轮胎厂，成了第一批被割掉的累赘。因为优化工厂成本相应立竿见影，虽然牺牲掉一些产能，但是换来一个更加健康的未来。

企业不是慈善机构，不养闲人，在关停轮胎厂之外就是裁员。从去年开始，全球头部轮胎企业裁员不断，冗繁的内部机构和编制导致工作效率低下，人均产值惨不忍睹。

工厂+人员双裁之后，轮胎企业削减了大量成本，节省出大量资金，此时就可以将这些钱用在刀刃上。说白了就是哪里挣钱就用在哪里，钱必须花的有计划，花得值，必须要有回报率。韩泰及时叫停匈牙利工厂的投资便是出于这样的考虑。

中国轮胎企业的前车之鉴

与国外轮胎企业纷纷压缩成本，节省开支、谨慎投资相比，中国轮胎企业却继续过着财大气粗的日子。

2019年8月-2020年8月的一年时间里，全球轮胎产业投资高达50亿美元（约合人民币342亿元），但是这些投资大部分都来自中国轮胎企业。外海建厂、国内扩产，中国轮胎依然没有放慢扩张的脚步，即使前面的普利司通、米其林、固特异已经纷纷刹车，甚至开始倒车时候，中国轮胎似乎准备一脚油门，彻底对这些巨头完成超越。

2020年的疫情加剧了中国轮胎的洗牌，其实这是一次中国轮胎整合的大好机会，可以借此机会抓紧去除那些长期靠着贷款、高利贷苟延残喘的轮胎厂，也可以加速清理那些死而不僵的僵尸轮胎厂。

但是，由于某些特殊的原因，有人是不允许这些轮胎厂死掉的，因此已经到了下半年，很多半死不活的轮胎厂依然不断地得到续命。如果真的把决定权交给市场，相信很多轮胎厂都活不过上半年。

轮胎巨头们也曾走过疯狂扩张之路，就像现在的很多中国轮胎企业，感觉钱就像大风刮来的似的。

目前整个轮胎市场的状态给人的感觉就是“臃肿”。外资轮胎巨头们是个体臃肿，摊子铺的太大，到处都在伸手向总部要钱。中国轮胎是整个行业臃肿，企业工厂太多，到处都在使劲往自己怀里搂钱，然后把烂摊子推出去，谁爱接谁接！

（原创，责任编辑：Jeff）