为什么轮胎店都爱开在一起？是发展模式的路径依赖？还是商业模式的搭便车行为？大家挤在一起是更好的促进生意还是价格的恶性竞争？

有研究表明：比如建立一个模型，两家店开在一条线段的两头，基于利润最大化和对市场与客户的争夺，最终两家店都会逐渐移动到线段的中点。这个研究模型可以解释城市里出现店铺扎堆的商业中心这种现象，也就是大家好奇的描述的 ‘轮胎一条街’ ‘北方建材城’这种现象。去过北京汽配城，真的看到了各种品牌的轮胎店，真的是扎堆了。跟很多轮胎店老板聊过对轮胎店扎堆这个现象的看法，他们的态度也各异。

支持的声音：

有人认为，这是为了形成一种气候，同样的轮胎店越多，来这里的顾客就越多，接着就有更多的人来。而且这类店铺多集中在这里，其他地方就没什么生意，顾客只能来这里，只要顾客足够多大家都能赚到钱，何乐而不为？也有人说，这是类比效应。如果某条街只有一家轮胎店，那么人们在这里的选择就会很少，在缺少比较的情况下，随意做出选择的人是很少的，这就是货比三家的道理吧。相反，如果是一个轮胎汽修城，那这里的选择多，生意会更好，店家会盈利更多。

反对的声音：

有人说，轮胎店过于集中，发展过快，而市场的规范管理又跟不上去，遂导致市场上出现了一些不良竞争现象。这一两年扎堆建立的轮胎汽配城，一个接着一个，几乎都挨的很近，但是热过了头，往往会使轮胎市场产生不良的价格竞争现象。也有人说，市场入驻门槛过低，导致鱼龙混杂，不仅没有提高轮胎市场现有的品质，反而使轮胎窜货盛行，离得近也减少了窜货的运输成本，这一导致轮胎渠道管理没有跟上市场的发展。

扎堆现象避不可避，顾客来选择的机会多， 卖家的机会就多，竞争中求生存。当然市场也应该有相对的管理措施，规范商家行为。关于扎堆的利弊博弈，我们更可能多的看待它的益处，让集聚效应、产业链的延伸为轮胎人带去更多的盈利。

轮胎店选址，你怎么考虑？

由轮胎店是否扎堆，联系到轮胎店选址问题，轮胎店选址是每个轮胎店都要经历的重要阶段。选择轮胎店扎堆的汽配城，还是车主不够集中的路边店，不同的人有不同的见解。但无论怎样轮胎店主都要积极考察，尽量减少选址不当造成的利益损失。

（责任编辑：Maggie）