就在大家为腐烂的市场热情而焦头烂额的时候，有一股宏大的气息吹遍行业的各个角落，那就是轮胎制造智能化。当然不同的企业的称呼不同，被称为工业4.0，智能工厂，2025轮胎制造，无人自动化等等，不过面对大家都在智能化轮胎制造的道路上出现了两条截然不同的思路。

轮胎企业智能化已成大趋势

在中国至少有7家较大型的轮胎企业在其制造方面号称是智能制造，包括来自安徽，浙江，山东，江苏等地的轮胎生产基地。有个安徽的轮胎工厂曾表示据说这是世界上第一家智能轮胎工厂，来自该工厂卡客车轮胎的操作员工人数仅为700人。相比之下，其它相同产能的一个普通轮胎企业需要2100名员工。的确是从人工数量上大幅度减少了员工支出，而且经过进一步的优化还可以更少人工参与，这是未来的发展方向。

但是轮胎企业工业4.0不可操之过急

20世纪90年代前后，轮胎业曾经流行一句话‘不上项目是等死，上项目是找死’。现在中国轮胎生产正在向‘以机代人’智能制造的时代迈进，同样是不上 ‘以机代人’等死，但是有了以往的经验教训，中国轮胎企业应该有能力避免上‘以机代人’找死的情况发生。

企业应该认清自身现状，切不可赶时髦、跟风“以机代人”智能制造，对于基础薄弱的企业应该踏实做好工业2.0(电气化与自动化)补课，再考虑普及工业3.0(电子信息化)、推进工业4.0。

场内物流，国产轮胎制造业的瓶颈

近期，中国橡胶工业协会轮胎分会在对中国轮胎行业现状进行分析时指出，现在国内轮胎企业绝大多数还停留在传统水平阶段，自动化和数字化的水平都相对较低，仍属于劳动密集型企业。伴随着汽车市场规模的持续扩大，中国已经成为了全球最大的轮胎生产国和消费国。但在个性化追求愈加凸显的轮胎市场里，尤其是高端产品领域，中国轮胎厂商一直很难打破外资品牌的垄断。

我国轮胎制造由劳动力密集型向精益化生产的转型已迫在眉睫，这不仅出于降本增效、提升质量的考量；更是因为传统的模式、经验和生产方式，已无法适应小批量、定制化的市场需求。毋庸置疑，以“智能化”、“大规模个性化生产”为特点的工业4.0，是轮胎行业最佳的前进方向。

轮胎的制造过程极为复杂，需要经过密炼—准备—成型—硫化—检测等多个生产工艺环节。同一个轮胎厂里会有众多不同型号的轮胎同时混线生产，而且不同于汽车主机厂，轮胎生产没有连续的主流水线，每道工序都要在不同车间进行。

尽管前路漫漫，但中国轮胎橡胶行业“以机代人”智能制造的春天已经来临。“今年不仅是中国橡胶工业百年诞辰，也是橡胶工业转型升级向橡胶强国加速发展的一年，更是机器人应用的元年。

（责任编辑：Caite）