● 通过下面四个问题快速了解德国马牌MC5轮胎
按照官方的说法，德国马牌MC5是一款集静音舒适、卓越抓地力和可靠稳定三大性能于一体的轮胎，说白了它就是一款既有操控性能，也有静音舒适性能的轮胎，但是德国马牌MC5是一款偏向操控型的轮胎。我从马牌轮胎官方网站查询时，MC5是超高性能轮胎一栏，与其品牌内的ContiSportContact一起；不过，它还有另外一个称呼，运动轮胎中的“静音之王”。
205/55 R16尺寸的轮胎，我们以天猫途的价格为参考，德国马牌MC5的价格为509元/条，其他四款分别是米其林Primacy 3ST浩悦的价格为541元/条，固特异安乘的价格为425元，普利司通绿歌伴EP200的价格为399元，而佳通Comfort 228 的价格为375元/条。当然这些报价只是天猫商城的价格，轮胎实体店的价格会高出不少。
德国马牌MC5作为一款定位操控和静音舒适的轮胎，它直接的竞争对手是米其林Primacy 3ST浩悦、倍耐力新P7和固特异御乘等。与前面提到的三位竞争对手，MC5的优势是在保障有卓越的操控前提下，还有非常不错的舒适性能。唯一的不足，应该是它的耐磨性能。
为了测试德国马牌MC5的性能，我们动态测试项目有百公里加速和刹车、测试油耗、绕桩、以及绕圆和耐磨等。这些项目测试完之后，我发现德国马牌MC5轮胎的成绩如它官网表述的情况一样，舒适静音、卓越的抓地力，耐磨性能表现则一般，但总体的表现很满意。
● 静态体验
轮胎，通过对其外观的观察可对它的性能略知一二，如果在通过触摸和其他器具的测量，能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段，获得对一款轮胎的初始印象。
1.运动型设计，也兼顾舒适静音
德国马牌MC5的外观整体偏方，胎冠与两侧胎肩几乎在一条直线上，两侧胎肩与胎侧的夹角幅度不大，有利于增强胎面的接地面积。MC5的外侧胎肩花纹块比较大块，中间是连贯的肋条，这些都有利于增强轮胎的接地面积，提升抓地力。而内侧胎肩的刀槽花纹则采用比较碎小的变节距花纹块设计，缓和共振产生的噪音，减少轮胎行驶时的噪音。
2.宽阔的沟槽，可保障湿地路面的行车安全
轮胎上的沟槽并不是装饰，它最为主要的功能是轮胎行驶在湿滑路面上时把水排出，增加胎面与地面的接触面积，提高湿滑路面的行车安全。德国马牌MC5有四条宽阔的纵向沟槽，而这四条沟槽的宽度都不同，从内侧到外侧，分别是10.93mm、12.42mm、13.11mm和6.89mm；而它们的深度则是一样，都为8.33mm。
3.胎冠多一层材料尼龙，提高轮胎的操控
德国马牌MC5的胎冠有5层，1层聚酯+2层钢丝+2层尼龙；胎侧是2层聚酯。胎冠2层尼龙，比其他四款轮胎多了1层，可以增加胎冠的刚性，尤其是内外侧胎肩的刚性，提高轮胎的操控性能。胎侧2层聚酯，可以增加胎侧的支撑性，也能一定程度提高操控性能。
4.感官对比，胎冠和胎侧偏软
知道MC5的结构后，我们再来体验这样的结构对于轮胎整体的感官有什么区别？MC5采用独特的材料制成，因此用手触摸它时，有软和舒服的感觉，而不是生硬的感觉。德国马牌MC5胎冠硬度还可以，而胎侧比较软，但胎体的整体硬度还是可以，我们73公斤的模特用手压轮胎也不觉得软，而是很有韧劲。
5.胎冠的硬度较大，而胎侧则比较小
轮胎的硬度可以影响轮胎的某种性能，德国马牌MC5轮胎的胎冠硬度达到69HA，而胎侧的硬度则为49HA，胎冠和胎侧相差20HA，在前面的感官对比中，胎冠的硬度明显比胎侧大。我们测量时也不相信，手感好的胎冠，看起来非常的柔软，但它的硬度竟然有69HA。较高的硬度能减少磨损，但舒适性也会随之降低，不过有较软的胎侧弥补，对行驶的舒适性没有多大的影响。
6.单胎重量适中，鞋轻跑得快
205/55 R16尺寸的MC5，它的重量为9.6KG，这个重量在五款轮胎中属于中等。轮胎太重会增加发动机的负荷，适中的重量对于发挥轮胎的性能也有一定的帮助。
● 动态评测
说完静态方面，下面我们将四条德国马牌MC5的轮胎安装在英朗GT上，测试它的性能。测试的项目有百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨性能。测试当天的地面温度为41摄氏度，环境温度36摄氏度。
1.百公里加速测试，前半段提速快
英朗GT装上四条德国马牌MC5轮胎后，我们将测试轮胎的百公里加速度时间。我驾驶安装了MC5轮胎后的英朗GT跑了五组数据，截取最快的一组，最后的成绩为12.36秒。
英朗GT在起步有转速的限制，我死死踩住刹车，把油门踩到底，最高的转速为1600转，然后瞬间松开刹车，起步的速度不会太快，但随着前段发动机发力，速度能很快的到达100公里/小时，12.36秒的加速成绩在五款测试轮胎中表现非常出色。
2.百公里制动测试，轮胎紧咬地面
德国马牌MC5百公里制动项目中，我们测试了5组数据其中最好的成绩为41.21米。当速度上到100公里/小时，我猛的一脚踩刹车，明显感觉到人是往前踹，轮胎的尖叫声随之而来，能感觉到轮胎紧紧抓住地面。由100公里/小时到0的制动，41米多点的制动距离，已经是很优秀的成绩。
3.极限绕桩，最高速度能达到62km/h
虽说车型的性能对极限绕桩影响非常大，但是轮胎也起到关键的作用。比如，一位短跑运动员，他的体力和竞技水平是一样的，但脚上的鞋子换成更运动的跑鞋，那么他的短跑成绩肯定有所差异。我们把德国马牌MC5轮胎装上英朗GT后，马上到场地进行绕桩测试。
开始时，我驾驶着英朗GT以较慢是速度试探轮胎的极限，从50km/h的时速开始，55km/h、60km/h都顺利完成绕桩，速度上至60km/h时，轮胎一直在尖叫，也伴随着较为明显的推头，但只需调整方向盘，轮胎还是很线性地完成绕桩。
只不过，当我尝试着将速度从60km/h继续往上递增时，轮胎的尖叫声浪随之增大，推头变得愈明显，在继续踩油门踏板的前段，我驾驶着英朗GT还能顺利的通过两个桩筒。在车外看车身的侧倾很明显，轮胎被推头挤压的变形很大，随着再继续深踩油门踏板，我已经不能顺利完成绕桩，通过VBOX测得最终的绕桩速度定格在62km/h。
这个成绩在我们测试的五款轮胎中表现非常出色，但它还不是最好的一款，最好成绩的轮胎将在我们后面推出的问题为大家揭晓，敬请继续关注。
4.绕圆，轮胎的线性非常好
在绕圆的项目中，我们设置了直径为20米的圆，驾驶车辆围绕圆行驶，并慢慢逐渐加速，直至出现转向不足，然后结束。其中的数据，我们用VBOX进行记录。
刚开始，我驾驶英朗GT以顺时针的方法绕圆，车速较慢时轮胎和车身姿态都很正常，速度上至40km/h后，轮胎的尖叫声一直伴随，而且车身的侧倾越明显，但此时轮胎的线性还很好，能够继续沿着圆边绕。当我把速度继续往上递增时，车辆变得越来越难以控制，速度到44km/h后车辆虽可继续绕圆，但需要较大力度调整方向盘。
我想将车速继续往上提，但车辆已经被离心力推出了绕圆的路线，VBOX测得44km/h的速度成为德国马牌MC5最好的绕圆成绩。我再用逆时针的方法绕桩，测得的速度也没有超过44km/h。
由于我以较高的速度绕圆，加上绕圆的圈数较多，驱动轴两个轮胎已经磨损得较为严重，胎面的花纹已经被磨掉很大部分，边缘的花纹还有反角。为了安全起见，因此我只分别进行逆时针和顺时针绕圆。
5.噪音测试，车内表现较为出色
舒适性上，我们主要以测试车内和车外的噪音值作为参考。在车内分别测60km/h、80km/h、100km/h的噪音数据，还有车外60km/h、80km/h的噪音数据。
英朗GT在怠速时的车内噪音值为49.2dB，德国马牌MC5车内三个车速测得的平均噪音值比较理想，只是比米其林Primacy 3ST浩悦略高，但这个数值已经非常的低；车外的噪音表现也不错。
6.油耗测试，百公里油耗8.6L
测油耗时，我们跑了城市路段、高速、拥堵路段。拥堵路段塞了2小时，平均时速只有20km/h；高速路平均速度80km/h，而城市路段平均速度也有55km/h。按照预定路线跑完一圈后，我们再次回到出发的加油站，两次跳抢后加满油，最终测得的百公里油耗为8.6L。
7.耐磨程度，磨损较为明显
我们从开始换上轮胎到测试完成，行驶了大概200公里，期间经历了百公里加速、百公里刹车、极限绕桩、绕圆还有百公里测油耗等项目，轮胎有较为明显的磨损，尤其是是驱动轮的磨损最为明显。我们通过安装前和测试完后轮胎的对比，了解德国马牌MC5的磨损情况。
安装前的轮胎胎面光滑平整，内外四条沟槽的深度都是8.33mm。而测试完后轮胎胎面磨损严重，由内到外四条沟槽的深度分别是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm，内外侧的胎肩磨损最明显，而外侧的胎肩磨损几乎达到2mm。
前后对比，发现轮胎的胎面磨损，尤其是驱动轮的磨损特明显（非驱动轮不明显，暂且忽略），胎面前后相差较大，尤其是外侧胎肩的磨损最为严重。经过激烈的测试，磨成这样也是意料中的事，德国马牌MC5并不属于耐磨型的轮胎，这种表现再正常不过了。
● 总结
MC5这套轮胎其实也是李喆目前自己的车上使用的轮胎，他的反应是很安静，很喜欢。事实上我们测到的数据也是非常好，至于和其他轮胎相比，我就先买个关子。而其实让我印象最深刻的，是它的制动性能，5次的数据都稳定在41米左右，非常优秀。如果说不够满意的地方，就是耐磨性能和绕圆的极限，可能是由于这款轮胎为了兼顾舒适，在胎面和胎体结构做了舒适性能的调整，所以这两个方面制约了它整体的性能表现。
总体而言，马牌MC5给我们的印象非常好，能够很好地在运动和静音舒适中找到平衡。而下一套要公布测试结果的轮胎也是以静音和制动性能为卖点的米其林3ST浩悦，而实际上由于3ST重量最大，会不会影响到加速性能呢。太平洋汽车网