2014德国站大奖赛 – 正赛

　　尼科•罗斯伯格在家乡德国折桂 两停策略助其登顶

　　汉密尔顿以三停策略赶超17位

　　倍耐力软胎与超软胎贯穿整场比赛的激烈争夺

　　新浪体育讯　霍根海姆，2014年7月20日——尼科•罗斯伯格在其家乡德国大奖赛成功夺冠，他凭借两停策略巩固了冠军的优势。罗斯伯格使用P Zero红色超软胎发车，继而两次进站换上黄色软胎。

　　罗斯伯格的队友刘易斯•汉密尔顿因排位赛时的事故以第20位发车，然而他逐步赶超17位，最终以第3名完赛。汉密尔顿在比赛中改变策略，从两停变为三停，前两段使用黄色软胎，而在最后的两段利用超软胎的速度优势追赶。他的最后一套超软胎使用了17圈，并创下了最快圈速的记录。尽管前翼受损，汉密尔顿最终紧挨博塔斯完赛，与罗斯伯格也仅差22秒。

　　比赛开始时领先的车手都使用了超软胎，比软胎的圈速快到一秒左右。赛道温度超过20摄氏度，比前两天的温度要低，但是并没有像预计中那样出现突然的降雨。比赛自始至终车手们都在激烈而紧密地全力追赶，经过306千米的赛程，最终排在第五位和第六位的法拉利车手费尔南多•阿隆索与红牛车手丹尼尔•里卡多之间仅差0.1秒。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“由于赛道条件与前两天相比变得较为凉爽，车队们反而对此时轮胎的表现不够了解。在这场比赛中，我们看到了许多非常激烈而紧密地争夺和追赶，这影响到轮胎的磨损与性能衰减。与预期中的一致，比赛是两停到三停，包括冠军在内，领奖台上有两位采用了两停策略。尽管比对手多进站一次，汉密尔顿却凭借三停策略从发车排位尾端长驱直入参与奖杯的争夺。尽管策略运用各有不同，超软胎与软胎的选择保障了比赛自始至终精彩而激烈的争夺。”

不同轮胎的当日最快圈速统计：

	软胎	超软胎	湿地胎	全雨胎
第一	Ric – 1m20.846s	Ham – 1m19.908s	N/A	N/A
第二	Alo – 1m21.212s	Mag – 1m20.224s	N/A	N/A
第三	Ros – 1m21.298s	Alo – 1m20.548s	N/A	N/A

 

不同轮胎的当日最长圈数统计：

 

软胎	巴顿	(30 圈)
超软胎	埃里克森	(24圈)