改装赛事
红牛表示季中倍耐力对于轮胎的修改是维特尔拿下这一冠的重要因素。
在德国站后，阿隆索当时只落后维特尔21分。但在英国站连环爆胎事件后，倍耐力对轮胎作出修改，之后维特尔赢了八站比赛中的七个。
红牛设计总监纽维说，“重新使用2012款的轮胎的确帮到了我们。我们的赛车在告诉弯角获得了一点点优势，而13款的轮胎则太敏感了。”
阿隆索此前就表示用回去年的轮胎是车队失败的一个因素。
在英国站后，倍耐力就调整了轮胎的材质，而德国站后对轮胎进行了彻底的修改，尽管汉密尔顿在之后的匈牙利站上夺冠，但英国人和纽维都认为，那是一位内维特尔被巴顿挡了很久。
之后维特尔就连下六个分站冠军并在印度锁定了今年的冠军。
纽维表示红牛在下半赛季的主导比赛同样还有车队对提升了赛车的性能的原因，而轮胎的修改让他们的这个优势得到了扩大。
“我们取得了不错的进步，带来了很多的新部件，一些就是在匈牙利推出的。而匈牙利站的胜利的确是从我们手边溜走的，我们当时没有发挥出赛车最大的性能。一定程度是因为调校，还有比赛策略的问题，我们被巴顿挡了太久了。所以这一定程度让我们的速度没有发挥出来。但我们表现的提升并不是某个独立的部件或者一个神奇的魔术带来的，是许多不同的套件一起组合的结果，而且一些比赛，我们的成绩也应该可以更好。”
“银石本来应该轻松获胜的，但我们自己的部件出了问题。而下半赛季的赛道跟对我们赛车的节奏。很多是中等下压力，像赛季早期的巴林站和蒙特利尔站，那里我们的表现很好。但高下压力和前胎磨损较大的赛道像中国和巴塞罗那就不是我们擅长的。”
“斯帕和蒙扎是我们擅长的。然后我们到了新加坡，但在这里我们做的很好，解决了问题，没有像赛季早期那么挣扎。”
纽维表示法拉利赛季早期的表现，和梅赛德斯九站比赛八个杆位，是促使红牛改进他们赛车的动力。
改进的过程中，车队甚至减少了对于2014赛季的投入，“法拉利开局不错，而赛季中期梅赛德斯看起来很强大。你会担心他们的研发速度会最终击败我们，所以我们一直在努力推进。”
代表三支不同车队拿到过十个车手，十个车队冠军的纽维说，“现在来看，我们在这个赛季推进的比需要的多了点，因为花精力在这个上面，在明年的项目上就见减少了。但如果我们很早地就收力，也会感到很不安的。”