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法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利承认他早在七月份就看到了车队夺得冠军的希望逐渐暗淡的迹象，而赛车研发和轮胎管理不力是下半赛季成绩不佳两大主要原因。
印度大奖赛结束后，塞巴斯蒂安-维特尔和英菲尼迪-红牛车队提前连续四年包揽“双冠王”，虽然法拉利已经尽可能地延缓了对手的卫冕步伐，但多梅尼卡利坦言车队失势是大势所趋。
“老实说我在两个时刻意识到形势变得相当复杂，”意大利人赛后说，“一个是七月左右，我们发现赛车升级没有达到理想的效果。这明显是一个警报。第二个瞬间是下半赛季。如果你认为在斯帕和蒙扎不考虑塞巴斯蒂安（维特尔）和红牛，我们情况还不是很糟，但是我们没能适应调整之后的轮胎，而其他人或多或少占了点优势。”
“这是我在赛季里看到的两个信号，让我意识到事情出现了问题，”多梅尼卡利补充说。
费尔南多-阿隆索在韩国时公开抨击倍耐力轮胎，直言不讳地表示轮胎调整回2012年结构让法拉利失去优势，而一些上半赛季连进入积分区都很困难的车队——例如索伯——正好相反地迎头赶上。
上半年，法拉利凭借出色的轮胎管理在中国和西班牙拿到两场胜利。与跃马一同对新轮胎感到不适的还有印度力量和路特斯的莱科宁。印度力量在上半赛季表现出色，一度力压迈凯轮，但英国大奖赛后，直到印度主场才由两位车手双双拿到积分，而此前7场比赛仅有阿德里安-苏蒂尔一人拿到3分。相比之下，自从更换了轮胎后，维特尔在8场比赛里7次胜出，正是依此奠定了胜局。
去年，法拉利赛车全年竞争力远远不如英菲尼迪-红牛，但阿隆索把冠军争夺拖到了最后一场才惜败给维特尔。今年法拉利开局表现出色，因此多梅尼卡利承认车队在赛季中研发出现了问题。
“去年我们没有最好的赛车但本能赢得世界冠军，我们在其他方面表现得很好，使得我们保持冠军车队的势头。今年，我认为我们在赛车研发和轮胎管理上做得不好。这无疑大大影响了我们的表现。”