关键词：倍耐力,F1,新加坡大奖赛   米兰，2013年9月16日—前两站F1比赛均在极具历史意义的高速赛道上进行，并且斯帕与蒙扎赛道都位于欧洲的中心地带。而本周，F1大奖赛将转战特色对比鲜明的亚洲--在现代感十足的新加坡街道上开启赛历上唯一一场夜赛。为了适应赛道频繁制动、加速的天然道路属性，倍耐力（微博）选择了所有轮胎配方中质地最软的P Zero红色超软胎以及白色中性胎作为本站指定用胎。

鉴于比赛是在夜间进行，所以车队依然会坚持按照欧洲时间来规划整个周末的比赛。除此之外，还有很多其它因素让滨海湾赛道显得别具一格。从耐久性的角度来看，这里通常是全年耗时最长的比赛，完赛时间基本都接近两小时时限，这就意味着赛车在该赛道上会携带全赛季最高的燃油量。同时，这也是全赛季湿度最高的比赛之一，安全车出动的可能性非常大。所有这些因素都将对轮胎的磨损与性能衰退造成影响，进而影响比赛策略。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“和去年的超软胎与软胎不同，今年倍耐力调整了新加坡站的轮胎选择，这是因为今年六款轮胎都变得更软了，因此我们要最大化轮胎的性能表现和抓地力。新加坡赛道表面颠簸不平，是典型的街区赛道特性--这里有很多街道公共设施，例如路面上的油漆白线和窨井盖，会影响抓地力与牵引力。由于比赛在晚上进行，轮胎将要在赛道温度和环境温度逐渐升高的情况下应对诸多独特的参数。赛车也将携带全年最重的燃油，这又将直接影响轮胎磨损与性能衰退。新加坡大奖赛是一场漫长的比赛，让车队有足够时间做出很多有趣的策略选择，并且能将此站比赛打造成一场精彩的盛宴。在新加坡，我们总能感受到难以置信的热情与欢迎。因为整场赛事都将毫无保留地呈现给公众，新加坡站堪称全年最壮观的饕餮盛会。我们的目标始终是为这场盛会提供能够既保证性能表现又有一定程度性能衰退的轮胎，以确保这是一场差距很小、竞争激烈的比赛。

倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“我从未参加过在新加坡赛道上举行的比赛，但两年前我去过那里观赏大奖赛。我只能这样描述我所见到的盛况：主办方所做的一切简直完美得可以让你窒息。从纯粹的视觉角度来看，在电视上观看比赛也同样很棒。而我所看到的是--这场比赛对于车手和赛车来说都很艰难，但对轮胎的要求并没有如此严苛：赛道的平均速度并不高，很多地方都需要先制动再加速，因而抓地力不大。综合这些条件来看，赛道对轮胎的磨损并不严重。但是对车手来说，情况就完全不同了：高温、湿度和比赛超长的耗时需要很好的体能储备。我们刚刚去过的斯帕和蒙扎是对轮胎考验巨大的赛道，而现在我们前往新加坡，情况将完全不同。我认为观察车队在新加坡站期间采取何种策略将会非常有趣。倍耐力带来了超软胎和中性胎的组合，让车队有很多机会尝试不同的策略，而这正是当代F1大奖赛令人着迷的一点。

从赛道看轮胎：

赛车的牵引力表现最为重要，因为新加坡赛道拥有全年第二多的弯角数量（共23个）。赛道表面往往既颠簸又湿滑，受街道的油漆标识和窨井盖所限，轮胎抓地力不足。但尽管如此，赛车仍能在制动时产生4.3G的压力。

新加坡的湿度一般在75％至90％之间，这通常会带来将雨。因此，Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎也很有可能登场亮相。

由于新加坡站维修通道的限速比大多数比赛都要低（时速60公里），且维修通道长达404米，新加坡大奖赛在整个赛季中的进站速度最长，这也成为策略制定的影响因素。

轮胎技术说明：

除了是一场漫长的比赛，由于赛道频繁刹车并加速的天然属性，新加坡站的每公里油耗量也为全年最高。赛道约有半圈是全油门路段，但也有不少制动区域。

去年所有登上领奖台的车手都使用了两停策略。赢得比赛的塞巴斯蒂安·维特尔从第三位起步，以超软胎发车，而比赛的后两段则均以黄色软胎完成。简森·巴顿以完全相同的策略获得第二名。发车时，前十位发车的车手都使用了超软胎起步。考虑到触发安全车的概率极高（去年比赛安全车两次出动），新加坡站需要采用非常灵活的比赛策略。安全车出动意味着一些车手可以完成一次“无损失”进站，而且由于圈速大大降低，轮胎磨损也得以有效减缓。

轮胎选择（截至目前为止）:

	PZero 红色	PZero 黄色	PZero 白色	PZero 橙色
澳大利亚	超软胎		中性胎
马来西亚			中性胎	硬胎
中国		软胎	中性胎
巴林			中性胎	硬胎
西班牙			中性胎	硬胎
摩纳哥	超软胎	软胎
加拿大	超软胎		中性胎
英国			中性胎	硬胎
德国		软胎	中性胎
匈牙利		软胎	中性胎
比利时			中性胎	硬胎
意大利			中性胎	硬胎
新加坡	超软胎		中性胎

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

倍耐力F1团队：Luigi De Candia，IT项目经理

Luigi，昵称为Gigi，是倍耐力“汽车之家”工作区里最不可或缺的人物之一。他负责倍耐力在赛场内所有的IT设备，大到设置RTS系统（ 赛车轮胎系统 ）这一集合所有信息的中央枢纽，小到处理每个人的个人计算机问题。倍耐力轮胎管理的定制软件大都由他编写，比赛周末期间，当额外的功能性需求出现时，他就会对此进行更新或将其加入到程序中。Gigi最初学的是机械工程，后来才转向IT，尽管他认为在他的工作履历中大部分经验是在实践中获得。他已经在倍耐力工作了十多年，参与了大量不同的项目。“原本，我就是为生产程序编写软件。然后很偶然地，为赛车运动编写一些新软件的需求出现了。我在倍耐力参与的第一个赛事项目是2004年的世界拉力锦标赛，在2011年来到F1之前，我和这个团队也一起在GT赛事、Grand Am和GP3赛事中工作过。”

与大部分在F1比赛中工作的人一样，Gigi并没有留给自己太多的空闲时间。但是，只要他一有时间，就喜欢与他3岁的女儿呆在一起、见见朋友，并关注他生活中的另一项爱好：尤文图斯足球队……

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倍耐力连续七年在汽车零部件领域入选道琼斯可持续发展指数，并处于榜单首位。该意大利轮胎公司获得了85分的高分，而行业的平均分为51分。

KTM厂队车手Antonio Cairoli和Jeffrey Herlings在最后一轮比赛中赢得了MX1和MX2的冠军，这一系列赛的最后一轮赛事在靠近埃因霍温的Lierop举行，他们的胜利也帮助倍耐力获得了其第60个摩托车越野赛冠军。

倍耐力已确认将为荷兰的国际超级跑车挑战赛提供轮胎，赛事轮胎将由位于英国迪德科特的赛车技术中心生产。这一为期三年的合作让倍耐力在全球范围内参与的赛事总数超过250项。