打力矩

 

　　2014年7月23日消息：2014年7月20日，南方航空飞机执行乌鲁木齐至阿勒泰CZ6855航班落地后，阿勒泰机场机务检查时发现右侧内轮胎扎伤。经过测量后，扎伤深度超出最低放行标准。

 

　　故障发现时正为中午，机坪温度早已升到四十几度，大家虽然忍受着高温的煎熬，但依然全神贯注地进行着机轮的安装工作。机务有句俗语叫“拆下容易装上难”，但大家齐心协力，分工明确：递工具，拧螺栓，磅力矩，打保险，最后交叉复查，一切工序和结果均符合安装标准，仅仅20分钟，飞机又重新恢复了适航性。

 

 

 

拆下主轮

 

 

 

清点工具

 

 

 

换上新主轮

 

昨日是大暑，中午机场地面温度已达到44.3℃，而飞机轮胎在降落刹车后，表面温度更是能达到450℃。中午12时54分，北京飞来广州的cz3000航班抵达白云机场下客后，检修工作人员开来空调车，用长管子对着飞机轮胎吹冷气降温。

　　上个月开始，南航就需要每天出动空调车和冷却风扇，为飞机轮胎降温。

　　工作人员称，依照公司标准，轮胎温度低于150℃时才能起飞，但并非每架飞机轮胎都需要“吹空调”。因为自然冷却的情况下，飞机轮胎每50分钟可降温100℃。只有在下一个任务时间较紧凑时，就需要设备帮助。其实，冬季飞机轮胎温度最高也能达到400℃，有时也需要动用辅助设备为轮胎降温，但不及夏日使用频率高。