近日，东营多地发布紧急公告。轮胎生产集中地的广饶县、垦利区等地均在公告当中。有消息反馈，部分轮胎厂和批发商停产停业。

批发商停业

据山东省卫健委通报，2022年10月23日0时至24时，东营新增本土无症状感染者2例，其中1例为省外入鲁人员，系跨区域协查检出，1例系集中隔离点检出，均在广饶县。而早在10月21日，广饶县的公交车辆已经全部停运。

广饶县交通运输局消息显示，广饶县自10月21日起，广饶县境内公交车辆全部停运，具体恢复时间则需另行通知。掌上广饶官微信息显示，广饶县全县定于10月22日-25日开展4轮区域核酸检测。

10月23日，有轮胎批发商表示，目前其业务已经暂停，持续时间预计会有3天。批发商和经销商的暂时停业有可能对轮胎厂订单形成拖拽——有消息显示，10月，轮胎企业成品库存已持续多日达到46天，如若批发商和经销商不能尽快清货，轮胎企业库存流转天数则大概率还会增加。

 

轮胎厂停产

另有广饶县轮胎厂的工作人员反馈，目前其所在的轮胎厂已经暂停员工上班。由于广饶县目前算是国内轮胎生产主要及中国内地之一，预计本周受部分轮胎企业停产影响，开工率会有所下滑。

然而受到冲击的并非只有广饶县的30多家轮胎厂。事实上，东营区、垦利区、利津县等地的轮胎厂也在历经考验。东营市卫生健康局官方公众号消息显示，东营区定于10月22日- 26日，在全区开展五轮区域核酸检测；掌上垦利消息显示，10月22日-24日，东营垦利区将开展连续3天区域核酸检测。

 

轮胎生意腰斩

然而，即使如常运营，东营轮胎厂也要面临极大的市场压力。根据第一商用车网数据显示，国内卡客车销量在2022年遭遇大幅度下滑。16家卡客车企业中，仅有3家实现营业收入正向增长；多家卡客车企业销量同比2021年下滑超50%，部分企业销量成倍下滑。上有销售的一片狼藉也在影响着全钢胎订单的锐减。

另一方面，受物流运输行业景气度恢复较慢影响，国内替换市场生意同样是步步下滑。即使第三季度，大车胎替换市场迎来多轮甩卖，但是市场反应依旧平平。国内经销商库存较往年同期大幅上升。

配套替换市场销量双重走低，让国内轮胎产量跌入冰点——国家统计局数据显示，2022年前8个月，全国橡胶轮胎外胎产量累计产量为5.64亿条，同比下降5.34%。即使是在开启大促的8月，轮胎企业订单依旧没有迎来好转，甚至创下近4年的产量新低——同比2021年下降2.2%，同比2020年下降6.28%，同比2019年下降了1.92%！而这一产量综合了乘用车胎和商用车胎的全部产量，如果仅计算商用车胎，数据更是惨不忍睹。隆众数据显示，2022年1-9月，全国全钢胎累计产量为8427万条，累计同比下降9.94%。

而按照目前轮胎厂的经营情况，预计最后一个季度，大车胎产量还会继续维持同比大幅度下降。而伴随着销量大幅下滑，轮胎厂的利润总是徘徊在更危险的边缘。

轮胎厂盈利雪上加霜

受多种原材料大幅上涨的影响，国内轮胎企业利润继续被无限度挤压，为了生存，轮胎厂只能谨慎涨价！2022年10月24日，朝阳县骏业橡胶制品有限公司发布涨价通知。2022年11月1日起，骏业橡胶决定将垫带价格在原价格基础上上调3%，天然工程胎23.5-25，20.5-25上调5元，17.5-25上调3元。

3元的涨价幅度已经足够谨慎，但是对于不少东营轮胎厂来说，在市场需求持续疲软和大车胎产能持续低负荷的现实下，甚至连每条轮胎涨价1元的胆量也消失全无！不少山东轮胎企业已陷入亏损之列。

2022年仅剩不到70天

2022年，留给轮胎人的时间已经不到70天，很多轮胎企业、经销商和轮胎店都已放弃挣扎。对于他们来说，翻盘几乎无望，唯一能够做的就是清掉手里的库存，回笼更多的资金为来年的生意做好准备。

“撑着，总会等到春天的到来······”

（原创，责任编辑：晨晨）