相较于2021年的“大瘦身”，2022年普利司通通过在轮胎业务上投入更多精力来加强未来几年的行业地位。

从产能投资，到产品研发，再到制定更可持续的发展路线，普利司通在2022不断拥抱新的运输方式，突破其产品性能的极限，并建立伙伴关系，以实现未来行业地位的提升。

持续致力原材料可持续发展

通过在亚利桑那州梅萨市的生物橡胶工艺研究中心进行研究，普利司通确认该公司可以在本世纪末实现银胶菊在轮胎中的商业规模化生产。

自2012年以来，银胶菊在轮胎中的应用一直是普利司通整体可持续发展愿景的核心组成部分，未来，对该材料的研究依旧会占据这家世界第二大轮胎制造商轮胎研发的重要部分。

2022年，普利司通就已经致力于扩大银胶菊应用的研究，并希望将其作为天然橡胶的替代材料进行商业规模化生产。好消息是，2022年11月，此项研究帮助普利司通获得了美国农业部3500万美元的资助。这是该公司获得的第二笔用于银胶菊开发的联邦拨款。2022年3月，普利司通获得了能源部的一笔赠款，旨在支持沙漠灌木的种植。

除了拨款和资助，普利司通对这一材料的研发也注入了4200万美元的研发。其表示，这笔资金将用于支持天然橡胶替代材料的商业运营。为了能够实现这一目标，目前的普利司通正专注于与美国原住民部落和美国农民建立伙伴关系，以将银胶菊的种植和收获扩大到25000英亩。

截至目前，普利司通已经将银胶菊应用在了其在2022年6月推出的风驰通Firehawk赛车轮胎之中。这款轮胎的胎侧含有100%的愈银胶菊橡胶。未来，普利司通将继续努力扩大这一可持续材料的储备，并致力于建立更多伙伴关系来实现轮胎可循环。

其中，通过与LanzaTech的合作，普利司通正在努力更好地了解和开发报废轮胎回收流程。与此同时，普利司通与米其林合作，探索如何利用回收的炭黑更好地造福于企业发展以及整个轮胎行业，以及如何更好地利用可再生和可回收材料。

持续致力产能扩张

我们在文章开头就提到，2022年，普利司通在不断扩大其轮胎产能，精进轮胎业务，尤其是北美轮胎产能。2022年，普利司通对其田纳西州沃伦县工厂进行了5.5亿美元（约37亿人民币）投资用于增加约32%的轮胎产能。

在外媒采访中，普利司通美国总裁兼北美首席销售官表示：“这是过去十年中，我们在北美卡车和客车轮胎生产业务中进行的最大投资之一。我们对市场充满信心，以及对该工厂员工在产能增长、产品质量、产能效率和新技术研发应用这些支持业务的能力方面充满信心。”

扩建工程于2022年秋季开始施工。建成后，该工厂将增加85万平方英尺，总面积达到约283万平方英尺。

除了轮胎工厂扩建，普利司通还对其翻新项目进行了大力支持，将其作为一种安全、更可持续的行业发展实践。2022年，普利司通已指定6000万美元（约4亿美元）用于扩建其位于得克萨斯州阿比林的普利司通Bandag L.L.C.胎面橡胶厂。

在阿克伦，2022年6月，普利司通的赛车轮胎生产中心正式开业，这一举措确保了其在阿克伦的赛车轮胎的持续生产，并使其运营更为现代化。据悉，该工厂可在每个赛季为NTT印地赛车系列赛制造2.5万条风驰通 Firehawk赛车轮胎，同时生产小批量的专业原型轮胎，用于赛车和公路轮胎的测试和开发。普利司通表示，目前这家赛车轮胎生产中心可实现更高效、更可持续的赛车轮胎生产；与该公司以前的赛车轮胎制造工厂相比，能耗可降六成。

持续致力技术研发

随着汽车和轮胎行业的不断发展，头部轮胎制造商们更希望准确了解其新技术应用对其产品未来的意义。普利司通也一样。目前，他们正在利用好产品技术的每一个优势，来拥抱行业升级。

2022年8月，普利司通对媒体分享了其非充气轮胎开发的一些进展，并指出该公司已经加强了对非充气轮胎商业化的关注。根据普利司通的说法，其非充气轮胎项目进展非常顺利。同时，有消息称，普利司通希望开始在车队中试用免维护的非充气轮胎解决方案。

谈到该方案，普利司通表示其在2022年宣布了另一项突破，通过与陶氏的合作扩大了该公司的自密封技术上的优势，以加强其缺气保用轮胎产品的性能表现。

据悉，这种硅橡胶轮胎衬垫的开发不仅可以让轮胎的许多穿刺处愈合，而且材料更可持续，也让轮胎更容易实现循环利用。

未来，普利司通继续投资于电动新能源、自动驾驶、共享和互联汽车的配套设备开发。公开资料显示，2022年，普利司通已对三家即将崛起的汽车科技公司May Mobility、Yoshi和Tyrata进行了投资，以支持其未来在不同领域上的技术、产品、产能突破。

（责任编辑：晨晨）