据公告显示： 赛轮集团股份有限公司（以下简称“公司”）根据自身战略规划及市场需求状况，拟对青岛工厂非公路轮胎项目进行技术改造并调整产品结构，将非公路轮胎中 49 吋以下的规格调整为 49 吋以上（含 49 吋）的规格。同时，根据项目建设需求，将青岛工厂原有的部分非公路轮胎装备进行搬迁或处置。本项目投资总额 8.33 亿元，其中：建设投资 7.26 亿元、流动资金 1.07 亿元。
赛轮轮胎深耕巨胎领域十余年，早在2009年，赛轮第一条全钢子午线巨胎便试制成功。2016年，全球最大吋级的53/80R63轮胎下线，突破国外技术垄断，达到世界先进水平，这在中国轮胎企业中是非常难能可贵的。此次赛轮看准非公路轮胎发展机会，适应市场，技术改造将进一步扩大赛轮轮胎的综合实力和市场影响力，在巨胎领域赛轮轮胎始终保持核心竞争力，在市场上占据重要地位。
巨头都在布局非公路轮胎
2022年3月25日，优科豪马宣布：将收购总部位于瑞典、从事农业机械和工业车辆轮胎生产和销售的特瑞堡车轮系统控股公司（TWS）的全部股份。本次收购中特瑞堡车轮系统的企业价值为20.4亿欧元（约合人民币142.96亿元），与持有公司股份的瑞典特瑞堡公司达成协议，签订股票买卖合同。而此次收购的目的是为了加强优科豪马商用车轮胎业务。
在声明中，优科豪马着重提到了此次重大收购的目的，是为了拓展自己的非公路轮胎业务能力，进一步提高轮胎企业的市场竞争力。目前优科豪马轮胎的业务比较偏向于乘用车轮胎，因此未调整轮胎业务和市场销售构成比，稳定业务、扩大利润，将稳定且高利润的非公路轮胎生产销量的增长定为重要课题。
除此之外，米其林、普利司通、固特异、德国马牌等各大国际领先品牌也都有其非公路轮胎的强大市场。2018年米其林以14.5亿美元（合人民币约105亿）收购了加拿大知名轮胎越野轮胎和橡胶履带生产商CAMSO（卡摩速）集团，并与米其林的OTR轮胎业务合并；普利司通也曾多次扩产扩建OTR工厂；固特异轮胎早在1934年就开始涉足非公路轮胎，1944年就开始建设非公路轮胎工厂；德国马牌也在2019年投资巨额启动大尺寸子午线工程轮胎及特种轮胎的产能扩建计划，并将轮胎智能技术应用于非公路轮胎。
非公路用轮胎 简称 OTR轮胎，英文全称为OFF-THE-ROAD tires。也可以理解成为特种轮胎，其中包括航空轮胎、全建筑机械工程轮胎等多种类型。
根据美国商务部的数据，2021年中国大量进口了非公路轮胎，是美国非公路轮胎最大的输入国。要知道中国本身是轮胎重要的出口国，但在非公路轮胎方面竟然成为了最大进口之一，非公路轮胎的我国的缺口想必大家都能不言而喻了吧！
（责任编辑：Caite）