诚然，近些年，在双反税率的冲击之下，中国产轮胎在美国的市场份额逐渐缩水。而正在接替中国轮胎市场份额的是东南亚轮胎和墨西哥产轮胎。2022年的美国乘用车轮胎进口中，泰国轮胎的进口量达到了3910万条，虽然较2021年有约150万条的下降，但无法否认是其仍是美国轮胎进口的主要来源地之一。

而墨西哥的乘用车轮胎的进口量则有60万条的增长，稳居美国乘用车轮胎进口第二名的位置。虽然其仍较泰国出口轮胎有1500万条左右的数量差距，但是这并不意味着泰国产轮胎可以高枕无忧。至少随着轮胎企业在南美的产能增加，泰国对美轮胎出口量已出现了潜在威胁。而2023年上半年的美国进口数据就说明了这一点。

泰国轮胎销量正在变少

在2023年上半年的美国轮胎市场，泰国轮胎的进口数量经历了前所未有的下降——截至2023年6月底，美国自泰国乘用车轮胎的进口量已经降至1555万条，降幅为达13%；卡客车轮胎进口量降幅更大，33%的同比降低下，上半年流通在美国轮胎市场的泰国卡客车轮胎仅有600万条。

泰国轮胎销量大幅缩水的原因有三。一是美国轮胎市场目前的高库存抑制了轮胎订单增长（多家轮胎企业在财报中说明了这一点）；二是双反措施开始针对东南亚轮胎工厂，泰国等东南亚地区的轮胎出口生意开始遇到十年前中国轮胎出口的困境；三是南美轮胎产能的不断增长，形成了对东南亚地区产轮胎的市占率抗衡。

实际上，泰国轮胎出口的降低对于中国轮胎企业来说是一件颇为头疼的事情。泰国、越南和柬埔寨等地的轮胎制造基地正是中国轮胎输出美国市场的中转站。有传言称，美国轮胎市场从东南亚进口的轮胎中，大比例来自于中国轮胎企业在东南亚的产能。因此，东南亚地区轮胎对美出口的2成暴降，在某种程度上正在暗示中国轮胎企业对美出口量和销量的下滑。

而更让轮胎企业头疼的是，除了东南亚轮胎出口量走低的现实外，他们已经隐隐感觉到了来自于墨西哥轮胎厂，甚至是南美轮胎厂的产能冲击。

墨西哥轮胎成为新的挑战

数据显示，自2018年以来，墨西哥对美国的汽车零部件出口已经翻了1倍。这也是为何近年来全球轮胎生意人们将目光更多地投向南美地区的原因之一——美国经销商为了减少双反带来的购入成本，正在将选购目光投向运输更为方便的南美市场。

但需要注意的是，墨西哥虽然似乎成为了美国经销商的新选择，并对中国轮胎（包括东南亚产能）出口造成了一定的冲击，但是“毒性”在短时间内还并不强烈——从进口价格上来看，东南亚产轮胎仍旧具有突出的优势。

从2022年的数据上看，墨西哥出口到美国的乘用车轮胎单胎均价在70美元左右，而泰国轮胎的单价仅为40美元上下，越南甚至更低。价差近一倍，经销商出于成本考量也会更倾向继续从泰国和越南继续进口轮胎产品。

此外，受2022年下半年，阿根廷轮胎厂大罢工，以及近期墨西哥轮胎厂工人不满的影响，从南美进口轮胎交货周期暗藏风险，因此虽然进货来源布局有所改变，但是整体变动并不算大。所以，虽然墨西哥轮胎出口美国的数量确实出现了提升，但是墨西哥轮胎想要取代泰国轮胎市场占有率，或者说中国轮胎在美国市场的占有率，目前来看为时尚早。

而为了让自己的竞争力恢复，不少轮胎企业开始主动对双反应诉。

泰国税率降低

从应诉结果来看，东南亚对美出口已经迎来转机——至少泰国出口转机已现。随着美国商务部对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销税率复审初裁结果出炉，多家轮胎企业迎来的是税率的降低，其中美国对泰国其他轮胎企业平均税率从原有的17.06%下调至4.52%，优于此前市场预期。而随着双反税率的下调，从泰国进口轮胎的成本再度下降，也再度与墨西哥轮胎拉开价格差距——在高通胀的现在，轮胎价格正在决定轮胎销量。

但是墨西哥轮胎会因此失去市场吗？当然也不会，随着多家轮胎企业加大了对墨西哥和南美的轮胎产能，墨西哥轮胎产能仍会成为东南亚轮胎产能的最大竞争对手。而这种对决是否还会传导至南美、欧洲等轮胎市场，目前上尚不好说······

（责任编辑：晨晨）