轮胎厂家、经销商和零售店，环环相扣组成了轮胎圈的金字塔。零售店无疑是金字塔的最底端，轮胎厂家高高在上，有自己的品牌，有自己的研发队伍，有自己的工厂。可如果零售店的日子不好过，怕是经销商和厂家也会摔下来吧。没有了基层的支撑，一切都是空中楼阁。这个世界，大鱼得活，小鱼也得活，虾米也得活，各有各活着的招。如果虾米没有了，小鱼怎么活？没有小鱼了，大鱼怎么活？
垂直类轮胎电商便宜的货源从哪里来的？
是从厂家进货吗?目前垂直轮胎电商还处在一个快速发展期，规模所占的整体份额还很小，无法直接从厂商进货。货源大部分来自不同轮胎品牌不同区域的大代理商。这其实是一个打破区域化概念的过程，像美国轮胎行业就没有区域性代理商这一概念。传统轮胎的分销模式采用区域代理制，每个区域代理商从厂家拿货的价格都不一样，尤其是在轮胎产能过剩的大背景下，轮胎厂商为了完成销售任务，会在某些特定的时期放出来很多低价轮胎给某些有资金实力的大代理商，这也是轮胎行业“串货”问题严重的根本原因。垂直轮胎电商在发展的初期就是依靠这些低价货源来保障价格优势，同时还可以保证是正品轮胎。
小轮胎店举步维艰
现在门店的客流主要是靠两种途径：一种是依赖于地段的自然流量，另一种是基于中国门店发展状况产生出的轮胎一条街。普遍来讲，这些门店是吃不饱的，因为只要有一家做得比较好，旁边就会有第二家、第三家去跟它分客流。即使没有客户来，他们依然要支出人工和房租费用。
在大城市好地段开一个轮胎店，租金成了最大成本，而且这种租金还会逐年递增。一年挣的钱最后都交了租金了。还谈什么利润。中国变态的房地产经济，把土地哄抬的寸土寸金。搞的轮胎实体店经营举步维艰。但是身为小老百姓没有更好的办法，除非搬到偏远地区，可是有哪些客户愿意驱车数十公里到你那换一次轮胎呢。
都在说着去库存、去库存。最后轮胎还不是要运到轮胎店里来，零售店虽然是销售环节的最后一环，可绝不是可有可无、无关紧要的。一切还是要依靠零售的渠道把轮胎卖出去。只有零售店生意好了，才能更快的流通轮胎。
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