3月市占率：在入榜的15家车企中，德系（四家）市占率为25.5%，较上月提高0.7个百分点；日系车（五家）22.3%，较上月提高1.4个百分点；自主品牌（五家）23.3%，较上月下滑2.3个百分点；美系车（一家）6.7%，与上月持平；15家合计占有狭义乘用车零售市场的77.9%，比上月下滑2.5%。奇瑞汽车本月再度入榜。
3月零售环比1月下降18.9%，这相对历年的平均环比增速基本持平。今年国内经济的基础走强良好，中国出口强劲，拉动经济运行走好，对车市形成较好的基础支撑。3月世界疫情反复，中国之外的其他亚洲国家、欧洲和南半球的疫情加剧，中国车市的产销环境良好。3月车市价格促销环比2月小幅下降0.2个百分点，部分老款车型退出后的新款促销价格正常性回收，目前基本没有因供需紧张带来的车型价格促销回收现象。春节后股市比较低迷，个别基民资金套牢严重，消费心态也受到一定影响，导致购车热情暂时下降。
今年一季度的零售累计达到509.2万辆，同比增长68.8%,实现了乘联会2005年开展零售数据统计以来一季度同期增速的历史新高。一季度超强增长主要是2020年1-3月的全国乘用车市场累计零售下滑40.8%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献一季度同比增速6个点。
3月豪华车零售27万，同比增长86%，环比2月增长60%，但相对2019年3月增长51%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
3月自主品牌零售65万辆，同比增长66%，环比2月增长43%，相对2019年3月下降12%。自主品牌批发市场份额39.2%，较同期份额下降1.6%；但国内零售份额37.1%，同比微降0.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、补强短板之后，在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、长城、奇瑞、蔚来等品牌同比高增长。
3月主流合资品牌零售85万辆，同比增长67%，环比2月增长53%，相对2019年3月增长2%。3月的日系品牌零售份额23.5%，同比增长2.4个百分点。美系市场零售份额达到10.3%，同比增长0.8个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
主流合资车车型轮胎仍然需要关注
中国汽车保有量巨大，但是，其中主流合资车型占据了半壁江山，很多合资车原配的都是大品牌轮胎，不过也有不少国产轮胎品牌，积极努力原配到了主流合资车上，原配轮胎对于车主来说地位特殊，本多车主换胎只认原配，这样非常能够将自己的品牌展示在车主面前，也就能为品牌创造潜在客户。
豪华轮胎是市场增长动力
豪华车延续高增长态势，上半年豪华车份额13.7%，较去年同期提升了3.1个百分点，其中6月豪华车份额14.8%，达到历史新高。所以轮胎市场的高端大尺寸轮胎未来的市场将会有非常好的保障。
SUV轮胎需求不减
上半年SUV整体表现好于轿车，SUV同比下降17%，轿车同比下降25%。近期随着市场的企稳，SUV二季度同比增速率先转正，同比增长6%，成为疫情期间被压制需求的主要释放点，尤其是高端SUV市场，二季度同比增长25%。所以在国内乘用车替换市场不景气的现在，SUV原配市场依然是高速增长的，从而也会影响到今后的替换市场，SUV轮胎依然是市场的香饽饽。
上半年轮胎市场机会与风险并存
上半年疫情、经济和车市环境等负面影响均有所改善，但受疫情冲击的居民收入、收入预期难以快速恢复到疫情前水平，所以轮胎替换市场面临的压力仍然比较大。但汽车轮胎作为国民三大经济支柱的配套产业，国家为了提升经济，也会出台政策刺激市场活力，从而使得轮胎行业能够稳定发展。
目前轮胎企业虽然采取了各种各样的方法自救，但大多杯水车薪，疫情对全世界的影响非常深远，不仅仅是轮胎行业，普通家庭的生活也受到极大挑战，中国人均收入的下滑，让买车的欲望降低，随之而来的换胎需求也就没那么旺盛。
虽然不知道疫情何时会结束，但中国轮胎市场向前发展的势头不会停止，中国轮胎企业也不会因为疫情而停止脚步。
（数据来自乘联会 责任编辑：Caite）