2023年上半年，中国轮胎企业无论是在销售额的增长方面，还是在利润的增长方面，都小胜外资轮胎企业。究其原因，销量的走高和出口利润的增加是中国轮胎企业的重要筹码。有轮胎企业表示，2023年上半年，其轮胎出口销量直接升高了23%；更有轮胎企业的财务数据显示，其出口毛利率已经贴近30%，较国内销售毛利率高出了10%。

内销利润与出口利润的强烈对比，让不少轮胎企业更加重视海外销售布局的同时，也引发了另一场讨论——为了出口，到底要不要做海外产能布局？

销售额国内市场贡献突出

中国作为全球最大的轮胎消费市场之一，即使在4月之后遭遇了一定程度的商用车轮胎销量下滑，但是综合销量和销售额来看，其优势依旧非常明显。从公布了内销和出口营收的轮胎企业的半年报来看，2023年上半年，轮胎企业内销和出口的差额在7亿人民币左右。多数轮胎企业的内销营收较出口营收高出了1倍左右。

可以看出，国内轮胎市场仍是多数轮胎企业，尤其是大车胎占比较多的轮胎企业主要的销售场地。不过也有例外的情况发生，主营乘用车轮胎生产和销售额的森麒麟，其出口营收金额就远远高于国内销售金额。2023年1-6月，森麒麟的出口营收较内销高出约486.77%。大尺寸销售布局，以及与诺记携手代工业务都在无形之中增加了森麒麟的海外收入。

虽然因为产品销售类型和产品销售占比，各轮胎企业间内销和出口在总销售额的占比重有所差异，但是在轮胎内销和出口的利润表现方面，所有轮胎企业几乎出奇的一致——出口利润远远大于内销利润，出口正在成为轮胎企业利润的重要支撑。

轮胎企业利润还得靠出口

半年报显示，中国轮胎企业的出口毛利率均在10%以上，甚至不少轮胎企业的出口毛利率在20%以上；而反观轮胎企业内销的毛利率，多数轮胎企业的毛利率在15%左右，甚至有轮胎企业的内销毛利率没有超过5%。

这也意味着，即使在欧美市场严苛的双反税率冲击下，出口仍是轮胎企业重要的赚钱“工具”。从销售额和毛利率表现可以看出，内销正在成为多数轮胎企业提高营收的重要手段，但是为了增加市场占有率而采取的“薄利多销”式的价格战，也让中国轮胎企业陷入了增收快增利难的困境。

虽然轮胎企业可以依靠出口来实现盈利的增长，但是随着非洲、南美等地区也加大了对中国轮胎出口的双反力度，国内出口盈利也在经受新一轮的考验。因此，不少轮胎企业开始加大布局海外产能，但是这真的是一项“靠谱”的决策么？

海外建厂能否力挽狂澜

从赛轮、玲珑、通用国内工厂和海外工厂的净利润表现来看，布局海外产能仍是轮胎企业的重要决策。

数据显示，三家轮胎企业的海外工厂净利润均较国内工厂的净利润翻翻了好几番。其中，赛轮轮胎越南工厂和柬埔寨工厂的净利润率分别为18.29%和16.39%，而其国内两家工厂的净利润率均未能达到了9%——海外工厂对轮胎企业的利润贡献一目了然。但需要注意的是，虽然海外工厂为轮胎企业做到了利润的力挽狂澜，但是就营收来说，海外工厂受产能规模等重要因素影响，海外轮胎工厂的营收仍旧低于国内工厂营收。

事实上，即使是在海外有着更大规模产能的赛轮，其越南和柬埔寨工厂在上半年的营收仍少于其国内工厂约两成左右。通用股份则在其半年报中指出，其43.78亿元的境外资产约占到了总资产的比例为42.87%。由此可见，国内资产和产能仍是多数中国轮胎企业的重要组成部分。

此外，我们注意到，2023年上半年出口规模中，海外工厂也并非算得上是轮胎企业的“主力”。不少轮胎企业的更多的出口金额出自于其国内工厂。

在浦林成山上半年出口数据中可以看到，其国内产能的出口销售占比超过了其海外产能。如果说2022年上半年，其泰国基地的出口规模与山东的出口规模比为56:44，那么在2023年上半年这一出口比例出现了颠覆性的反转。

半年报显示，浦林成山的出口中有44.5%来自泰国基地，较2022年同比下滑11.7%；山东产能在出口占比中的份额达到了55.5%，较2022年同比增加11.7%。事实上，国内出口金额高于海外工厂出口金额这种情况不光涉及到浦林成山一家轮胎。2023年，多数轮胎企业的国内工厂出口情况有了很大程度的提升——不少轮胎企业的国内出口提升了2成左右。

以三角轮胎为例，2023年上半年，受欧洲和中东非区域轮胎需求的增长，三角轮胎的外贸销量较2022年同比走高23%。其出口增长幅度处于国内轮胎企业的头部行列。三角轮胎拓展了轮胎出口的广度（更多的海外销售市场）和高价值产品的出口比例（乘用车胎出口增长超过26%，工程车胎出口增长超过15%），为其出口营收和出口量的增长奠定了良好的基础。

而这也引出了目前轮胎行业正在热议的话题：到底要不要继续增加海外产能。

海外产能or海外渠道

实际上，目前国内轮胎企业的海外产能布局多围绕在东南亚地区，其主要的出口目的地也多是对中国轮胎采取严格双反措施的欧美地区。但是中国轮胎企业国内生产基地的出口目的地则更为广泛，非洲、中东、欧洲和独联体，因此其获得订单的机会也远高于设立在东南亚的产能基地——这也解释了为何今年多数轮胎企业的国内产能出口金额要高于海外产能，更多的销售地区、更多的需求、更多的销量和销售额。

浦林成山在其半年报中就指出，其海外经销商的销售额在总销售额中的占比高达62.90%——经销商渠道的布局在2023年上半年凸显出极高的重要性。但这并不意味着海外产能变得不再重要，事实上，随着轮胎企业的壮大，海外产能布局是所有轮胎企业的必经之路。

纵观米其林、普利司通这样的头部轮胎企业，他们的海外产能布局多达到数十家，同时他们也在不断升级和扩建部分地区的海外产能，目的就是让这些海外工厂对销售额有更大的贡献，不过外资头部轮胎企业所追求的贡献不单单是指利润，更多的是在当地市场的占有率。

这就显现出了中国轮胎企业和外资轮胎企业海外销售的大不同——中国轮胎企业靠价格和渠道拓展占有率，海外轮胎企业依靠在当地的产能、运输和当地营销效率来拓展市场占有率。对比之下可以发现，外资轮胎企业的海外产能布局更加灵活，即针对市场需求随时调整产品供应。

当然，外资轮胎企业海外产能布局的这一经验正在被更多的轮胎企业效仿——为了能够进一步推动自己在欧洲、非洲等地区渠道深耕进程，国内已有玲珑、森麒麟等轮胎企业开始在欧洲等东南亚以外的地区扩建海外产能。

不过，这种在东南亚以外地区建厂的海外生产尝试是否可以为轮胎企业带来更多的销售和利润优势，我们还需要交给时间来判定······

（原创，责任编辑：晨晨）