春节不仅代表着阖家团圆，也代表着万物即将复苏的春天已经到来。每逢春节过后，社会各界便又是一片欣欣向荣的景象，各行各业的需求被进一步带动了起来，人们开始了新一年的拼搏和奋斗。

可是，今年的春节却大不一样，一场突如其来的“新型冠状病毒疫情”打破了春节原有的“秩序”。使得全国上下各行各业都受到了不同程度的影响，工厂停业、门市关门，除了和防控疫情“有关”的企业单位加班加点外，其他人全部蜗居在家为“预防疫情”做应有的贡献。

受“疫情”影响的还有我们熟知的物流运输行业，这个不平凡的春节过后，运输市场和往年相比会有不小的变化，物流运输的“旺季”会提前来临，并且以长途标载运输尤为突出，各类中短途或者工程类的运输业会紧随其后。因此，针对物流运输的各型号卡车轮胎需求会迎来一个“反常”的爆发期，特别是长途标载轮胎（12R22.5）的需求将会异常旺盛。

但是，在旺盛的需求面前，供应端能否跟的上我们还处于疑问阶段，虽然厂家在节前都有一定的库存，但是这个“库存量”能不能和需求量达到平衡呢？

在2020年初，轮胎原材料橡胶的价格上涨，导致各家的轮胎价格也水涨船高，加上各厂家在年初的经销商年会上不断的发布新产品，使得经销商对老产品的订货量也有所下降，都在等待春节后厂家的新产品出货。但就现在的形势来看，面对即将到来的复工潮，厂家一方面需要做好人员的防疫工作，另一方面还要想办法充足人手（疫情缓和后，还有一个过渡期）来保证生产。这就让各大经销商的“现货/库存优势”下降，甚至会出现部分型号轮胎库存不足的现象。

不过在春节前，部分的轮胎企业依旧生产储备了不少的轮胎库存，这些库存维持几十天的出货不成问题，虽然会受到节后物流方面的影响，但整体产生不了太大的妨碍。可以给库存处于低位的经销商输入部分货源，帮助完成分销周转。但这能否让轮胎的上游和下游产业在短时内达到供需平衡呢？大家不妨在评论区里留下你的看法！